最近小米刚刚公布了新车YU7的外不雅，许多东谈主以为它的熟悉度更高了，也有不少东谈主以为它身上有太多法拉利Purosangue的影子。

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但无论怎么说，人人关于“小米YU7更帅了”如故认同的，而这也并不是法拉利的功劳，而是因为加入了许多豪车专属的筹算亮点。

更修长的车头

和小米SU7相通，小米YU7也有一个长长的车头，在浩大短车头的电车中，显得非常一花独放。

为什么会有这种划分呢？

电车之是以车头短，一方面不需要给发动机预留空间了，另一方面是为了更接近水点形的低风阻造型。

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但越是有高档感的车，车头浩大更长。况兼在此基础上，从前轴到姿色台的距离（也即是L113，大略叫Dash to Axle）也非常长。

这种不同筹算所导致的视觉姿态互异，在对比短车头、短L113的车型时，会变得非常明显。

比如长车头＆长L113的车型，看上去就像一个昂首挺胸的东谈主；而短车头＆短L113的车型，就像一个含胸驼背的东谈主。

这种筹算天然源于油车期间，但到现时已经主导着绝大无数东谈主的审好意思，是以在筹算上剑行运尚的飞奔EQS遇到了不少争议。

而对比之下，作为汽车行业自后者的小米采选这种造型筹算，就颖悟非常了。

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另外从实用角度来说，长车头也带来了更大的前备厢空间，况兼在遇到正面碰撞时，更长的车头也能提供更多的缓冲空间。

更宽大的轮拱

关于绝大无数家用车来说，轮拱的作用仅仅给车轮掏个洞资料，但小米YU7的后轮拱却作念得荒谬弥漫宽大，致使比小米SU7都夸张。

为什么会有这种划分呢？

家用车之是以轮拱窄，一方面是因为莫得性能和操控需求，另一方面亦然为了尽可能加多座舱空间，训诲乘坐忻悦地。

但越是有高档感的车，轮拱越宽。比如咱们对比良马3系和M3时就会发现，M3后翼子板的轮拱造型明显和3系不相通，因为M3的后胎更宽。

而咱们在不雅察保时捷911、阿斯顿马丁DBX时也能发现宽轮拱的筹算，它们的后胎不仅更宽，还使用了尺寸更大、倾角更大的“簧桶一体”减振。

这么作念的平正也很明显，即是加多悬架合座的可调校空间，进而训诲整车的操控阐扬和行驶褂讪性，给到驾驶者和乘客更塌实的驾乘质感。

不外对比功能上的上风，宽轮拱最大的亮点如故在于颜值上的训诲。若是把轮拱看作念是车的肩膀，那么领有更宽的轮拱，就好比领有了“双开门雪柜”般的躯壳。

更干练的车尾

我在刷小红书和抖音时发现，许多东谈主以为小米YU7的车尾筹算不如SU7，尤其是尾灯造型，不如径直照搬SU7顺眼。

但这里我要给一个不同的想法：SU7的车尾筹算在我看来，是有训诲空间的，因为缺少立体感和档次感。

而到了小米YU7这里，就明显作念出了移动，领先是尾灯占扫数这个词车尾面积的比例更小了，灯体不仅作念了立体隆起造型，驾驭的蒙皮也合作作念出了一圈造型。

另外，扩散器玄色区域也作念出了更明显的立体造型，这就让扫数这个词尾部开起来愈加细巧。

回来

不外，造型筹算终究是基于人人各自的审好意思来评价的，而小米YU7在我看来，则是小米在通过SU7试水后，作念出的更熟悉的“优化版块”。

它在综合上如实存在一定争议，但如斯造型亦然基于其畅通定位而来的，严格上说并不成都备手脚“模仿”致使“抄袭”。

而像长车头与宽轮拱，亦然汽车界限常见的筹算元素，是车企彰显品牌个性、训诲产物好意思学的迢遥筹算本领之一。

这就像之前保时捷酬劳小米SU7的外不雅争议时说的，“好的筹算都是心有灵犀的”。

发布于：北京市