12月24日，宁德期间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘矜重发布，磐石底盘以电板为中心伸开斟酌，接收电板到底盘一体化（CelltoChassis）工夫，将电芯径直集成到底盘中，竣事和底盘的结构共用。

事实上，宁德期间磐石底盘恰是业内频频所说的滑板底盘，除了将电板整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在颓丧底盘上，以竣事车身和底盘的分手，斟酌解耦。在智能化方面，磐石底盘也不错竣事软硬解耦、软软解耦，复古L3至L4智能驾驶，提供高适配接口。

这意味着，在高下解耦的基础上，滑板底盘只需要车企在上头套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了一皆“预制菜”。

当日，宁德期间与阿维塔签署《久了计谋合营左券补充左券》，阿维塔阐述将接收宁德期间磐石底盘。

宁德期间方面暗意，针对车型研发插足大、周期长、更新迭代加快的行业深广痛点，磐石底盘匹配Toolkits处理决策套件，在可拓展的软硬件架构和行为化接口斟酌下，竣事“一套底盘架构、百变车型”，不错助力车企进步成就恶果、裁汰研发周期。整车量产时候，可由传统的36个月致使更长，裁汰至12~18个月。

除了裁汰汽车成就周期，滑板底盘另一大上风是诽谤汽车成就和制形资本。宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上暗意，宁德期间的滑板底盘居品只会收取主机厂我方成就用度的约1/3价格，主机厂不错检朴60%~70%的成就用度；宁德期间的BOM（物料清单）资本也不错让主机厂BOM资本着落5%左右。

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而关于宁德期间而言，滑板底盘既能绑缚销售电板，也能蛊惑新的业务增长点，无疑是与车企“双赢”的业务。

不外，滑板底盘天然上风彰着，但局限性也雷同显赫，比如滑板底盘也面对访佛智能驾驶的“灵魂论”议题，四肢车企而言，更自得将“三大件”之一的底盘放在我方的研发体系，而不肯交于他东说念主之手。

浮浅来说，购买“预制菜”来造车可能并非好多车企的最优聘用。关于头部车企而言，我方作念“预制菜”无疑更好，是以特斯拉、零跑、比亚迪、环球、沃尔沃、福颠倒主机厂都在滑板底盘赛说念上有关系的研发与愚弄布局。

有业内东说念主士告诉记者，当下宁德期间滑板底盘的主要用户画像并非头部车企，而是跨界造车的新势力，以及无法承担深广新车成就用度的旯旮车企。关于这些车企而言，滑板底盘不错助其诽谤造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在上车身，比如居品界说和与消耗者径直体验强关系的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。

从中遥远来看，滑板底盘还有可能成为Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等这类对定制化需求较高的RoboX居品的“底座”。