旧年慕尼黑车展上，中国车企险些占据半壁山河，抢尽风头，惹得欧洲及全球媒体危境感满满，直呼“狼来了”。而本年巴黎车展，中国车企相通是不退反进，火力全开，似乎并没被关税风云阻拦。

比如，零跑汽车带来了行将在欧洲销售两款车型，即T03微型SUV和C10中型SUV，比亚迪发布了海狮07 EV，瞻望将于11月在欧洲小心上市销售，红旗展示了最新的纯电力作—EH7、EHS7车型。另外，AITO问界旗下问界M9在欧洲阛阓初次发布，并定名为AITO 9。

本年巴黎车展一个显著的变化是，原来偏向展示豪华车和高等轿车的车企们，纷纷推出廉价居品，向性价比靠近，不错说这正中我国车企品牌的下怀。

那么，当欧洲电动汽车阛阓的风向标周折到性价比上，这是否意味着以性价比为中枢上风的中国车企们将“横扫”欧洲，如同外洋媒体所称“成为全球汽车业的领头羊”？

不得不说，这是一个最好时机。但国产汽车也应在乐不雅之下保执严慎。

欧洲阛阓倒逼车企“卷”价钱

车展上，险些统统车企皆把展示的要点放在了廉价车上。

比如良马，良马带来了出奇15款纯电动车，其中要点展示的是旗下微型豪华品牌MINI电动车型；再比如原土车企雷诺，雷诺推出7款全球首发车型和2款见地车，其中包括雷诺4 E-Tech纯电动车、雷诺5以及行将推出的新一代Twingo。 这几款车型的售价大多低于 4万欧元，将于2026年上市的纯电动五门Twingo E-Tech车型起售价，还不到2万欧元。

为什么车企们短暂休养战术、启动在巴黎车展上主推廉价车呢？这和欧洲近来低迷以致不错说是惨淡的阛阓酌量。

凭证知名汽车商讨机构Clean Technica发布的数据，8月份，全球新能源汽车注册量达150万辆，同比增长19%，阛阓份额较上月也进步2个百分点。然而欧洲阛阓销量的厄运推崇严重牵累了全球新能源汽车增速，这一地区同比下滑高达33%，是2023年1月以来的最低销量水平。

其实不仅仅电动汽车，欧洲统统这个词汽车阛阓下滑严重。8月份，欧洲前三大汽车制造商人人、Stellantis和雷诺的汽车注册量比旧年同时期别下降了14.8%、29.5%和13.9%。

欧洲东谈主买不起汽车了？这放在以往可能听起来像个见笑，可当今事实即是如斯。补贴的肃清让原来就价钱奋斗的电动汽车变得更猴年马月，经济下行和通胀压力又让大部分家庭勒紧钱袋子，从简开支。

2019年以来，欧洲东谈主的工资收入和购买力日益下降，历久以来他们被外界难得的生流水平也在显著下降。如外洋媒体，法国东谈主正在少吃鹅肝，少喝红酒，西班经纪东谈主对橄榄油荒谬鄙吝，芬兰东谈主被敦促在有风的日子里使用桑拿，因为有风能的时候能源价钱不那么奋斗。

在这种地方下，要念念掀开电动汽车的阛阓，汽车厂商们在欧洲不得不裁减电动汽车的购买门槛。而比拼性价比，我国的车企们天然最有上风，国内新能源汽车的渗入率之是以在短短几年内大增，离不开走量的廉价车型。

巴黎车展上，零跑的C10和T03，起售价钱分裂是36400欧元（约合东谈主民币28.6万）和18900欧元（约合东谈主民币14.8万），比国内高许多，但在欧洲阛阓如故具备价钱上风。比如达契亚Spring，四肢欧洲畅销的廉价电动车，其售价要2万欧元（约合东谈主民币15.6万元)。

强压之下价钱上风或被减弱？

尽管欧洲阛阓的变化给我国汽车企业创造了一个前所未有的契机，可要念念占领欧洲并借此建树在全球汽车产业的引颈性地位，所濒临的压力和问题是多重且复杂的。

在此次巴黎车展之前，中欧两边已就电动汽车关税问题进行了多轮谈判。10月初，欧盟小心投票决定，将对中国制造的电动车加征关税，税率从之前的10%最高提高至45%。凭证此前欧盟委员会公布的信息，上汽、祥瑞和比亚迪三家车企濒临的加征关税税率分裂为35.3%、18.8%和17%。

关税税率一朝进步，我国汽车企业念念要通过性价比上风在欧洲飞速掀开新阛阓的揣度将会受阻。

天然，念念要幸免关税提高带来的影响，汽车厂商不错在欧洲投资建厂，这亦然欧盟进步关税的主张之一。咫尺，比亚迪已揣度在匈牙利和土耳其两地缔造电动汽车工场，上汽集团也谈判于西班牙或是其他地区建立其在欧洲的首座电动汽车工场，其他车企则通过与欧洲土产货车企结伴的样式进行坐褥。

但在欧洲建厂，必须要濒临的一个问题即是资本的进步，资本进步会使我国汽车企业的居品失去性价比吗？

一方面，欧洲地区尚未围绕电动汽车坐褥形成完好意思的、隆重的供应链，若是要从其他国度（比如我国）入口，运输资本天然升高。

咫尺，欧洲的电动汽车制造在要津原材料供应上严重依赖入口，尤其是依赖单一国度，也即是我国，且酌量供应链企业的发展也不闇练。凭证欧洲运输与环境结合会（T&E）发布的一份商讨施展表露，欧洲汽车制造商只获取了餍足到2030年销售贪图所需电动汽车电板要津原材料的六分之一，远远落伍于特斯拉和比亚迪。

像欧洲原土最大电板企业Northvolt，一直被欧洲看作是解脱对我国电板产业依赖的要点企业，可其在电芯原材料上历久难以绕开我国及亚洲其他供应链企业。

另一方面，东谈主力资本进击冷漠。固然欧洲举座经济下行，可劳能源资本仍在高潮。凭证欧盟统计局公布的数据表露，2023年欧盟和欧元区统统这个词经济的平均每小时劳能源资天职别为31.8 欧元（5.3%）和35.6欧元（4.8%），而2022年分裂为30.2欧元和34.0欧元。

匈牙利的劳能源资本较其他国度相对较低，这亦然为什么许多汽车企业遴荐在匈牙利建厂的启事，但这个国度劳能源艰巨一直是大问题。除了皆门布达佩斯外，匈牙利其他城市的东谈主口多数在数十万量级，在这么规模的城市招聘数千名工东谈主，就好比在上海范围内招聘十余万工东谈主，难度很大。

与泰西日等车企比拟，我国新能源汽车企业制变资本上风显著，可这种上风的前提是在国内，周折到欧洲，资本限制就不那么容易了。

引颈欧洲汽车文化还需要很万古期

欧洲阛阓的变化看似对我国汽车企业的插足更为有意，可咫尺比亚迪、小鹏、蔚来等品牌的本色销量并不睬念念。

凭证阛阓商讨机构Dataforce的初步数据，8月份，中国品牌在欧洲阛阓销量高潮，包括比亚迪、极氪、岚图等，但举座看来，中国品牌在欧洲阛阓销量较低。比亚迪销量达3059辆，同比高潮11.7%，极氪固然同比高潮4475.0%，但销量仅为183辆，蔚来（154辆）和上汽名爵销量则分裂同比下落70.2%和27.8%。

从欧洲8月汽车销量排名榜也不错看到，TOP 20排名中仅有一家中国车企上榜。

在欧洲，我国汽车企业受限于品牌的知名度，像销量较好的上汽名爵，所依赖的是名爵这一英国百年汽车品牌，而比亚迪、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌，在欧洲耗尽者眼中知名度不高。除了品牌的原因，电动汽车在欧洲这一汽车产业最发达的地区渗入率增长厚重，也限制了我国汽车品牌在欧洲列国的销量增长。

即使跟着车企巨头推出廉价车，电动汽车和燃油车在价钱上的差距被迟缓缩小，欧洲阛阓也有时能在短时期内迎回电动汽车的爆发。

为什么？欧洲耗尽者对电动汽车的轻柔远不像咱们国内那么横蛮。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一项走访数据表露，不及30%的欧洲耗尽者遴荐购买电动汽车，出奇半数的耗尽者荒谬坚强地表态，不会购买价钱出奇3.5万欧元的电动汽车。这少量和相通汽车产业较为发达的好意思国相似，据毕马威（KPMG）发布的一份商讨施展称，若排斥汽车价钱和功能方面的互异性，好意思国东谈主更倾向于购买尺度燃油汽车，而不是羼杂能源或电动汽车。

四肢汽车的首先地，欧洲在原土汽车产业的发展中结合地域、文化、生计环境等身分，形成了荒谬浓厚的汽车文化，汽车文化也影响着汽车耗尽。比如欧洲东谈主偏疼微型车，像经典小车菲亚特500、甲壳虫、MINI、smart等，皆曾在欧洲风靡，何况复旧的老爷车在欧洲列国的小径上也遍地可见。另外，经典的豪车之是以源于此，是受益于这里的历史底蕴。

欧洲汽车追求设想、工艺、文化的私有，这和我国新能源汽车的一些中枢脾气不同，以致有些袭击。比如我国造车追求外形、空间、屏幕的“大”，耗尽者偏疼又长又宽、屏又大的车，何况，新能源汽车主打的卖点是智能化，这和欧洲东谈主心爱复旧、强调情愫也相背。

很显著，欧洲私有的汽车文化为我国汽车企业的原土化带来了阻拦，更要津的是也让汽车产业从燃油车向电动汽车休养的措施变得相对厚重，而我国汽车品牌念念要占领欧洲阛阓最需要的即是时期。

从压根上讲，简略欧洲历久在汽车产业的教导性地位，使欧洲东谈主更痴迷传统的燃油车，毕竟这代表着色泽的已往。而我国在燃油车阛阓上属于奴隶者的变装，是以咱们更积极地、更主动地拥抱电动汽车，念念要弯谈超车、颠覆已往。

天然，颠覆传统汽车的神气，还需要我国汽车企业在全球汽车产业上获取更大语言权，欧洲阛阓尤为要津，尽管难题重重，可将来可期。