华为的光环和赋能，是赛力斯最大的底气，亦然它最大的争议所在。如今，好多东说念主都依然招供它是华为的“亲女儿”，况兼对它身上的智能驾驶和智能座舱技艺感到高度招供。关联词这两大“遥遥起原”的法宝，真是就那么神吗？惊骇智驾和车机，问界自己行为一台车又是否及格呢？这一次，我会从手上的这台问界M7顶配——四驱智驾Ultra版，得到属于我我方的谜底。

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静态篇

进程屡次迭代之后的问界M7，比拟起它的原型天然身上的一些细节，比喻邻近的车身尺寸、大灯的抽象、A柱的尺寸和走向、尾部蚌式行李箱盖的造型等等，都依然残留了一些影子，关联词剩余的部分基本算是夺胎换骨了。

改款之后，新的前保障杠遐想，立体感大幅增强，下格栅的造型也更精真金不怕火、加上单条镀铬包边不雅感上更根究，搭配造型更详细的轮圈、以及带镀铬饰条的翼子板录像头罩盖，一下就把老M7的遐想再度擢升了一个头绪，至少更像是一个25万起步的车了。车窗水切的边际、前后机盖两侧的缝隙等细节作念工也经得起检修。

不外，老M7的上格栅造型被保留，加上尾灯的变化不大，是畴前脸和尾部的造型照旧稍显正式。

座舱的遐想也进程了很大的变化，用料和作念工也对得起25万价位的平均水准。值得一提的的是，M7的仪容依然保留了上沿的遮光边际遐想，可以有用幸免反光问题，这在现在繁多可爱用悬浮式遐想，致使平直去掉仪容的新车上依然很罕有了。

不外，地方盘、Console部分的挡杆区域的遐想有些单调。气囊罩盖的六边形造型显得立体感不及，地方盘两侧的按键造型的分割也有些轻视暴虐，且依然使用了比较等闲的钢琴烤漆，很容易沾染指纹影响不雅感。

还有一个缺憾是，这款卓越30万的顶配车型，地方盘照旧手动迁移。

另外，比拟起现在绝大部分新车，都会整都齐整地把一侧行为多媒体已毕区域、一侧行为巡航已毕区域，M7的布局昭彰要更复杂一些。

先望望左侧，安排了语音、360全景（停车）和巡航开关的按键，以及仪容主题的切换拨杆，同期带有一颗自界说按键，而这个自界说按键默许气象下亦然停车功能开关。

而右侧的区域，带有多媒体的音量迁移、切歌按键，而接挂电话的按键依然是分开的，这种遐想可能更合适年级大一些的驾驶者，关联词关于地方盘选藏的按键空间是一种滥用。也因为地方盘两侧无法整合扫数常勤苦能，因此地方盘的背后还多出一根寂寥已毕巡航功能的拨杆来迁移遐想车速、跟车距离。

原车自带的HUD可能是为了从简算力，表露的信息基本上都是以轻视的图标为主，更别提和所谓的AR-HUD比了。

接下来谈下问界M7的其中一个重心——鸿蒙车机。

鉴于鸿蒙系统的闻名遐尔，它的界面遐想依然被其它主机厂先后师法，致使有不少厂商正本的自主遐想并不差，收尾都烧毁了改成仿鸿蒙的界面格调。这种作念法在我看来昭彰并不值得提出，要知说念鸿蒙系统的UI尽管的确颜面，关联词这种“底部Dock栏+横置小尺寸自界说卡片”的样貌，在交互的便利性上并不见得就一定起原，照旧要看使用习尚和跟功能的契合度。

车机自己的通顺性倒是很可以，自带的舆图拖拽的时候也莫得昭彰的掉帧、卡顿的问题。车机上也莫得所谓3D车模那样的“炫技”功能，能量入为出不少算力，都集到用处更大的地方，比喻仪容的SR模子渲染界面，驻车、行车的动画过渡相配通顺，精真金不怕火而整都的界面遐想使得信息很容易得回。

另外，建设互联亦然鸿蒙系统的最大上风所在，比喻行车记载仪的视频，可以相配陋劣地通过无线赓续传输到鸿蒙手机上。

如若认为功能层级藏的太深的话，负一屏团员的功能快捷进口也足够丰富，诸如自动停车、氛围灯、座椅等常勤苦能，以及大部分的场景步地开关都在这里。

另外，语音助手的才略也算是中上水平了，反馈速率、一语气对话才略等方面都可以，可控才略也很好，比喻可以解救遮阳帘和车窗按照特定百分比开启，同期还解救当下游行的大模子等功能。不外语音的才略也有一定的局限性，比喻主驾无法通过语音对二排座椅进行具体的迁移等等。（可能是规矩条款？）

昭彰，这套4.0的鸿蒙系统也不是完整的。比喻说它于今依然莫得现时相配流行的自界说场景步地功能（举例理念念车机的任务专家），只好官方自带的小憩步地、洗车步地等。不要认为这种自界说的组合功能鸡肋，天然好多用户不一定用得着它，关联词它的确一定进度上能擢升车机的可玩性。况兼这种功能，骨子上其实是需要尽可能将车内可控的功能节点买通的，背后关于车辆的电子电器架构的互通性、及时通信才略等性能条款相配高。

另外，这套系统在一些细节上依然有值得讨论的地方。比喻和蓝牙的适配问题，手机上的蓝牙多媒体，赓续上车机之后是无法表露蓝牙建设的音频信息的，而车机自带的音乐软件中好多热点歌曲莫得版权，关于可爱用自带建设的东说念主来说并不友好。

东说念主机工程学方面，问界新M7前排的坐姿设定是很表率的SUV格调，座椅装配点偏高。天然地方盘只高东说念主动迁移，关联词视线、座椅与地方盘位置的相干科罚得还算可以。况兼座椅的弧线、坐垫和靠背填充的柔嫩度和复古性都莫得太大问题。

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关联词后排座椅的水和缓前排有一定差距，二排的两张座椅像是个柔嫩的小马扎。由于地台偏高，坐垫稍短、角度也比较平，关于体魄较高的后排乘客来说可能对大腿的复古性会欠缺一些，好在柔嫩度足够。另外即是二排座椅电动滑轨的平顺性有待擢升，迁倏得动静稍大。

零重力座椅只好二排的右侧才有，况兼座椅的横移不可寂寥迁移，需要在插足零重力步地的时候才能起效（往内侧挪动）。

至于第三排座椅和后备箱的概念，则和汉兰达的水平大致十分，也不可条款太多了。

02

动态篇

先说论断，关于问界新M7的动态概念，我会打出比静态更高的分数，给我的印象也好于预期。

起原能源输出方面，449匹马力的双电机四驱昭彰是富裕的，线性度、反馈性也没什么过失，全程使用默许的快意步地就依然很可以了。更进击的是，我上手的大部分时期里，都是在SOC不及20%的亏电气象下驱动的，也不会感到马力的阻塞或者NVH变差等问题，致使在油门50%以下，也莫得嗅觉到昭彰的发动机介入感。只好在原地启动燃油补电时，发动机叫醒的一刻，才有相对昭彰的转动感。

问界M7的底盘随契机是更多东说念主质疑的地方，规划词它的施行概念比我念念象中的要好。转向天然电子味比较重，关联词地方盘的阻尼无论是随速照旧随角度的变化都很均匀，对路面也保留了一定进度的“阅读”才略，除了因车身原因转弯半径偏大以外就莫得昭彰短板了。制动的线性度也可以，脚感略软关联词制能源依然充裕。

悬架方面，由于低速阻尼偏低，因此在一些软基路面会有相对昭彰的余震，需要两次傍边的行程才能稳住车身，同期刹车时点头略略昭彰。关联词关于悬架侧倾的已毕反而还算可以，天然能嗅觉到，关联词依然在可控领域内，车身的随从性也莫得昭彰的滞后。况兼轮胎也有着可以的握地才略，毕竟依然装备上了倍耐力的P ZERO，前后尺寸都达到了265/45 R21，如斯低扁平率的高性能胎也不是盖的。

接下来谈谈问界新M7的重心——智驾。试驾车是台顶配车型，搭载的华为乾崑智驾ADS系统为3.0.1的版块，基本上是最新的，是以其概念存比较高的参考道理。

先上论断：智驾表型的确可以，但也无谓过于神化，和其它头部厂商的智驾水平比拟可能在某些点上存在上风，但并莫得全面拉开差距。

重心谈谈导航补助驾驶功能。此次我莫得开上高速，而是平直测试市区、国说念、城乡趋附部等难度相对较高的场景。在车说念昭彰、有明确的标记劝诱的路况下，它的概念是比较踏实的，沿车说念巡航、相差匝说念、变说念超车、避开大车等老例动作问题都不大。在一些莫得明确交通标记的十字街头，它也能作念到在不退出的情况下，相对端庄地通过。非导航气象下，LCC也有在红绿灯路口自动完成“STOP & GO”的才略。总体来说，它的基础才略照旧很塌实的。

不外，它的才略上限现在大体也仅限于此了。在大要前线百米之内的探伤领域里，它的动作能给东说念主的信心相对更强，但一朝卓越这个领域，它有时就会显得比较冒进。

比喻，市区跟车时，遭遇红绿灯口，车子会先略略降速，直到车距剩下约百米不到的时候才出力刹停，关于初度使用或者偏严慎的东说念主来说会带来一些殷切感。

又比喻，在骨干说念上行驶时，一朝在一侧的分叉路有肉眼可见的车辆驶出准备汇入主路，它时常会平直无视，绝不降速抢先通过；又比如说如若需要驶出主路插足分叉路，关联词却在路口前一两百米遭遇车流时，它很容易错过路口，致使有可能出现功能退出条款继承的情况。另外，在莫得明确车说念线的城乡趋附部路段，梗概率是没法插足巡航气象的。

归结起来，问界新M7这套城市NCA的才略基本上能够掩饰一二线城市的市区、高速的规整路段，现在还莫得强到能够克服三四线城市、城中村或者城乡趋附部这类复杂环境。

（编者按：近日乾崑智驾ADS系统更新到了3.1，因此上濒临智驾部分的体验内容仅供参考，表面上进程版块更新后功能和体验感都会有优化。）

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交互方面的细节倒是可以说卷到了极致。尤其是仪容上的SR渲染画面，不但画质明晰、驱动通顺，况兼信息很丰富。除了老例的不同种类车辆、行东说念主、非天真车、桩桶、水马、车说念线和大地标记、限速标记、红绿灯信息以外，还有车辆的刹车灯、转向灯气象等都能感知到。另外，在拥挤气象下车辆降速后，SR画面还会自动从上后方的第三东说念主称视角，自动切换到鸟瞰视角。

停车方面，功能概念依然是很踏实了，无论是无标线气象下的车位感知才略、泊入泊出的速率、驱动的安适性等基础才略，照旧录像头的明晰度、停车功能界面的SR、劝诱的明确性等都是很可以的。另外，诸如代客停车这么的高阶停车功能，概念也相配可以，在一二线城市比较大的地下车库里有着很好的实战才略。

临了轻视谈下能耗和充电。油耗和电耗此次莫得作念太具体的实测，仅仅单纯从车载信息得回的。在EV优先的气象下，电耗水平平均在百公里17-19度电傍边；插足亏电气象后，大部分时期都在城郊、市区和国说念上行驶，油耗大体踏简直百公里7.5-8.5L的水平。关于一台车重近3吨的中大型SUV来说，昭彰依然算是很可以的能耗水平了。天然跑高速的概念可能又是另一趟事了。

充电速率方面，瞬息在一个120kW的快充桩上作念了测试，标称100kW的充电功率，施行的桩上概念梗概在70-80kW傍边。沟通到SOC 80%之后的充电功率退坡，这台40度电板的增程车，施行场景下的补能后果大体和非800V、70-80度电的纯电车型十分。

回来

随机在智驾、座舱这么的鸿蒙智行上风领域，这台问界新M7比拟新一轮的新势力家具并莫得念念象中的那么大上风，关联词雷同要承认的是，它在底盘这么被不少东说念主认为的短板方面，也莫得念念象中的那么差。致使可以说，它的动态概念足够平衡。

在智能化、三电系统方面的上风，加上各式妙技的补强，赛力斯才能把这套车身带到一个更高的高度。是以在静态方面，赛力斯是时候给它再行开拓一个基于电驱平台的新车架了。

（END）

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