作家｜董楠

最近被小米带火的纽北赛说念，全称是德国纽博格林北环赛说念，这条跳动20公里的复杂赛说念，一度是欧系超跑和日系性能车开拓的场地，极富挑战。

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在这里也有许多值得汽车市集称说念的经典故事。

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1994年，良马基于其收购的罗孚集团旗下的路虎品牌，开动探索SUV车型的打算。几经险阻，1999年1月，良马在底特律车展上推出第一代良马X5，这款车被定位为通顺型多功能车（SAV）。

而后，良马又基于其在勒芒赛中夺冠的赛车 V12 LMR 的6.1升V12发动机，推出了一款以X5为原型的X5 Le Mans观念车。这款车在纽北赛说念创造了7分42秒的SUV圈速记录，其速率可达311公里/小时，这样的能源性能在那时是无与伦比的，即使以现时的表率来看也仍然令东说念主咋舌。

X5 Le Mans为高性能SUV的发展奠定了基础，而后的良马X5 M等高性能SUV车型，齐是基于赛说念原型车的灵感而来。良马X5不仅是良马集团的首款SUV，还因为兼具通顺性，全部辅导良马集团开辟了全新X家眷，并成为良马最告捷的车型之一，良马X5在豪华中大型SUV市集的地位以致很永劫候以来齐无东说念主取代。

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赛说念之于居品的塑造，从良马X5上就可见一斑。

纽北赛说念在1927年就建成了，加上其位于汽车工业重镇德国，亦然广宽海外品牌可爱测试车辆性能的首要时局。

然而对于起步较晚的中国汽车工业来说，在燃油车期间，中国汽车品牌进入纽北赛说念也齐是最近几年的事。

2019 年在纽北领克初度开拓寰宇顶级房车赛 WTCR 图源：采集

如今，中国电动车走在了寰球汽车产业转型海潮的前哨，中国汽车品牌不想输在赛说念上。

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中国电动车下赛说念，是从新势力开动的

在小米SU7带火纽北赛说念后，许多车圈东说念主士猛然想起，许多年前，蔚来才是带火纽北赛说念的中国第一电动车企。

2016年开动，蔚来EP9先后两次跑上纽北赛说念，圈速从7分5秒12全部杀至6分45秒09。

与此同期，EP9也充满了争议。

对于为何第一辆车要造一辆上赛说念的跑车，蔚来汽车总裁秦力洪曾回话：“从赛说念到公路极限性能，再到民用，EP9只是初步解释我方的时期实力。”

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在莫得任何量产车的情况下，蔚来最初打造一款超跑，走的是特斯拉的旅途。

蔚来EP9是由蔚来的英国团队打造，负责东说念主是曾担任过玛莎拉蒂寰球CEO的马丁·里奇，那时如故蔚来汽车鼓动的李想，在微博中记录了蔚来EP9开拓纽北时的情况：

纽北赛说念不是想约就能约到的；赛说念天气幻化莫测；通盘这个词EP9形态启动的是寰球化运作，蔚来以致打造了有益的Formula E车队。

除了天时地利的身分以外，最首要的即是，EP9需要为蔚来的时期翻新开辟出一条专有的赛说念。

在那时，这些重金干与是无法让赛说念与市集之间确立起一个直不雅聚会的，蔚来一共推出了6台限量版EP9，每台造价120万好意思元，单车接近千万元的价钱，最终卖给了蔚来6位投资东说念主。而EP9与一年后蔚来推出的首款车型ES8并无通常之处。

对于无为用户来说，EP9“中看不顶用”。但对于蔚来来说，EP9的两圈纽北赛说念，让它从中国到欧洲的品牌明白度赶紧飙升。

从EP9为蔚来所带来的品牌背书来看，它确切在营销层面有着更深的道理。

2019年，秦 Pro EV500在天津V1赛说念邀请一众媒体进行了一次赛说念测试，固然，这不是一次正规的圈速测试，而是对比亚迪那时以全新e平台纯电轿车与同级别燃油车的一次对标。

最大的看点莫过于这是一次地说念的量产车型进入赛说念，测试的形态包括加快、过弯、绕桩等锻真金不怕火车辆底盘、制动和加快性能的形态。

看成一款纯电家用轿车，秦 Pro EV500在那时与同级别的燃油车还无法并肩，也即是说，它并不是家用车市集的第一聘用。然而在时期迭代后，比亚迪在纯电市集开动确立我方的时期雄风，那么，它必须以燃油车挑战者的姿态，作念一次高表率的对标。

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这种面孔在畴昔几年里，不竭成为许多品牌标榜自家车辆性能的首要妙技。

而后量产车进入赛说念的还有智己L7、极氪007、智己L6等，从2019年到2024年的五年时候里，越来越多的量产车开动借助赛说念来展示其时期上风。

其中，极氪001 FR看成一款高性能车型，以2.07秒的零百加快速率，也成为国内各大赛车场的刷圈常客。

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这是中国电动车不停解释我方的经由。这些电动车填补了燃油车期间，中国汽车在赛说念上的缺失，也成为推动中国汽车产业电动化进度首要的一部分。

历数中国电动车的赛说念阐扬，这些车型下赛说念，齐是为了印证电动车时期，在燃油车主导的汽车市集，有其专有的价值。

总体来说，从新势力开动，在电动车从观念车到量产车的不同阶段，许多中国电动车品牌开动出现时赛说念上，从新缔造电动车的时期自信。

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纽北赛说念的两位中国常客

本年，纽北赛说念迎来了两位中国常客——小米汽车，比亚迪仰望。

在小米公布了SU7 Ultra的圈速获利后，11月5日，仰望销售行状部总司理胡晓庆在微博中晓喻，本年仰望在纽北的包场日使命依然实现。

适度现时，对于仰望U9在纽北的测试细节，比亚迪一直莫得进展公布，最终获利还会在后续揭晓。不外也有一些信息流出：

仰望在纽北堤防了近半年时候；其在纽北的团队全部来自中国；主要完成了两项考证测试：极速（ATP 测试场）、赛说念玄虚性能（纽北赛说念）；坚抓用量产车测试。

胡晓庆还在微博中也解答了一个问题：为什么仰望在此时破耗如斯大的东说念主力无力，在德国的赛说念堤防。

“从形态立项之初，咱们就刚硬要组建全自主研发测试的工程师班底，坚抓用量产车进行测试。为什么咱们一定要这样干？因为我方作念，让我方的工程师用量产车挑战纽北，中国的汽车工程师身手对“超等跑车”的开发模式和居品价值酿成额外的了解与想考，中国超跑身手简直置身于寰宇超跑圈。”

仰望U9与其中国团队在纽北 图源：胡晓庆微博

打造寰宇级的中国超跑，这是仰望U9开拓纽北赛说念的道理。

然而，要达成这个想法，代价也颇大。

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据称，纽北赛说念的使用用度超越重生，按分钟计费，每分钟能够90欧元，若是包场的话，一天用度跳动100万东说念主民币。

不难遐想，仰望和小米在纽博格林的干与，最低也在千万元以致上亿的级别。

这样的破耗，不单是是换得一个圈速战绩，尤其在许多东说念主看来，刷赛说念，只是在营销上出出锋头，用这样的干与来挤进性能车、超跑这些小众市集，到底有什么道理。

小米SU7 Utrla获利公布后，一度堕入原型车与量产车的争论中。但践诺上，不管是成功用量产车测试的仰望，如故先测原型车再测量产车的小米，有少量是遏制冷漠的：

这轮中国电动车进入赛说念，不是留步于一次或是两次的获利，而是要借助赛说念，普及其量产车的时期实力。

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也即是说，畴昔电动车上赛说念，营销层面的道理更强，而这一次，中国电动车品牌，正在向更高的细分市集进阶。

遏制冷漠的，还有幻化莫测的市集。本年三季度，超豪华品牌在中国市集接连失速。

法拉利三季度在中国市集出货量同比下落29%；本年1-9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量共计878 辆，同比下滑79%。其中9月在中国市集仅售出38辆。

超豪华品牌在中国汽车市集销量下滑，本色上并不是因为超豪华品牌与中邦原土品牌之间的竞争浓烈，而是重叠了耗尽、居品迭代慢、耗尽需求升沉等多重身分的变化。

不同于中国30-50万级豪华市集正在发生的耗尽移动，在超豪华市集，中国品牌还莫得填塞的实力接住这一市集。

一直以来，在超豪华市集，中国汽车品牌还一直缺席。

而在此时，以打造中国超跑、顶级高性能车为想法的仰望、小米，之是以将很大一部分元气心灵干与到赛说念，除了测试现存时期的同期，也在借助赛说念不停优化时期，以期待在电动车期间的更高档别市集领有谈话权。

这样看来，与其说纽北是一个海外擂台，不如说，它是中国品牌值得一跃的山岳，迈出这一步，才有可能距离新的想法更近一步。