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汽车行业参加百年未有之大变局，中国正在发起冲击之战，挑战西洋日韩传统汽车强国的足下地位。在华为等中国企业的猛攻之下，欧洲多家顶级汽车零部件纷纷进行大裁人。

就连行家最大的汽车供应商——德国博世齐撑不住了，利润率下滑，不到一年时候先后裁人三次，悉数裁人上万东谈主。中国汽车工业的契机来了，弯谈超车的机遭受了。

1. 一年三次裁人共上万东谈主

德国博世在裁人的路上沿途决骤，似乎有点刹不住了车，本年以来在行家范围内文书了三次大领域裁人筹划。

本年1月份和2月，博世分别公布了两波裁人筹划，共计裁人4700东谈主，分别波及缔造、解决和销售领域职工，以及软件业务部门职工。

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11月初，博世又文书将在德国工场裁人7000东谈主，其CEO Stefan Hartung以至暗意：“我不成摈斥将进一要领整东谈主力资源的可能。”换而言之，博世不详率还将赓续裁人。

与此同期，德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，也文书在欧洲裁人4700东谈主，其中德国2800东谈主。

还有行家著明的法国轮胎制造商米其林，也文书关停两家工场，1200多东谈主将休闲。

在此之前，欧洲多家顶级汽车供应商均在裁人：

旧年11月，德国大陆集团文书裁人，展望数千东谈主；本年事首，法王法雷奥文书在行家裁人1150东谈主，主要针对白领职工；本年7月，德国采埃孚暗意筹划裁人14000东谈主……

2. 利润率四年来初度下落

这些巨头们的裁人，突显了欧洲零部件供应商们的财务和运筹帷幄窘境。

以博世为例，其功绩庄重增长的态势中道而止，本年濒临着纷乱的运筹帷幄挑战。

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2021年，博世营收787亿欧元，同比增长10.1%，利润达32亿欧元，同比增长跨越50%，交易利润率为4%；2022年，博世上述五个筹区分别为882亿欧元、12%、38亿欧元、18%、4.3%。

2023年，博世营收916亿欧元（约合东谈主民币7088亿），利润率达到5%。

2021年到2023年，博世全体功绩稳步飞腾，然则参加2024年便初始下滑。

本年博世利润率展望只须4%，相较旧年出现下滑，何况是四年来初度下落。

博世CEO Stefan Hartung暗意，集团正濒临订单不及的问题，功绩说明并不睬思。尤其是占比集团营收60%的汽车与智能交通业务，其利润率却酿成最低的。

受制于经济大环境以及行业转型的双重压力，博世不得不接收裁人措施加以搪塞。

3. 面对华为博世有点慌？

汽车自从降生以来，主流一直齐是传统燃油车，握续了上百年。如今新能源车大行其谈，正加快取代传统燃油车成为主流。

这种时间剧变之下，原有的整车、供应商等整个产业链竞争神色齐会重构。

举例比亚迪，正在整车领域鼎力蚕食合伙车国内商场份额，何况还扬帆出海攻城略地。

宁德时间成为行家能源电板一哥，成为新能源汽车时间要道零部件供应商的巨头；华为在汽车智能化等领域大踏步前行，让博世齐倍感威逼。

博世四伟业务中最大的汽车与智能交通技能业务，本年重组为“博世智能出行集团”，这被称为博世有史以来最大的一次变革。

其中国区董事会总裁王伟良，在记者会上谈了好屡次华为，强调“在智能化进程中，博世的上风是华为无法相比”。

外界觉得，面对其后居上的华为，博世感受到了竞争压力，于是作念了纷乱变革。

而一向低调的博世，公开对华为放起了狠话，证明华为如实很强盛了，因为以前博世在汽车领域根底就不会看华为一眼。

新能源汽车时间，整个行业的供应链体系齐在解构剧变和加快重建，这其中就有很大的机遇。往时的“一哥”博世，濒临其后者华为的横蛮冲击。

经过十多年的摸索，从零部件Tier 1景况、HI景况、智选车景况，到问界、智界、享界、尊界等全面着花，华为逐渐成为汽车行业实力玩家。

咱们确信，乘着新能源的时间东风，跟着更多像比亚迪、宁德时间、华为相通的企业成长并壮大，中国必将从汽车大国迈向汽车强国。