红星老本局原创

记者|杨佩雯

剪辑|杨程

连年来，车企之间的价钱战越打越横蛮，连带着供应商也卷入其中。

红星老本局了解到，对于供应商来说，“年降”是他们每年齐要面对的有筹商，大型、品牌型供应商在产业链中尚有一定说话权，部分小供应商为了汽车后商场、商场份额，只可聘请降价。

值得认果真是，在这次受访的车企供应商中，现时多数处于盈利状态。有乘用车座椅供应商暗示他们的业务处于飞腾期，客户订单量不断飞腾。也有供应商告诉红星老本局，车企之间的价钱战越来越横蛮，供应商还是趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。

长途配图 图据图虫创意

“年降”是产业链常规

张开剩余82%

供应商：更垂青汽车后商场盈利

近日，一封对于比亚迪（002594.SZ）条目供应商降价10%的邮件截图在荟萃精熟传。

截图深切，比亚迪方面称，2025年，新动力汽车的商场竞争将愈加横蛮，参加“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要通盘供应链共同致力。“因此我建议如下条目：贵司所供货居品，从2025年1月1日起降价10%。”

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞复兴称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于限度化无数采购，对供应商建议降价指标，非强制条目，全国可协商鞭策。”

截图自微博

此外，有报谈称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本放肆的大时势中，并建议降本10%的指标。

红星老本局从多方了解到，一般来说，车企与供应商每年齐会议价，这被称为“年降”，但每家的有筹商表情齐不雷同，降价的比例也不尽相通，需要具体协商。

张玉（假名）场地的公司为车企供应某一类中枢零部件。她称，在有筹商经过中，车企更多地是系统性地进行考量，可能会把柄供应商的降价措施给以更多份额。

365建站客服QQ：800083652

假定，某车企需要十万套汽车记载仪，已有A、B、C三家供应商，往年的供应比例分散是4：4：2，但在新一年的有筹商中，C企业的意愿降价比例更大，则车企可能把其供应的比例提高。

而某轮胎供应商的关系负责东谈主胡卓（假名）告诉红星老本局，对于大型、品牌型供应商（如米其林轮胎），车企的议价空间较小，强项的合同更像是对赌左券。因为新款车型的销量无法瞻望，暂时以某个廉价供应，但如若出货量未达到预期，车企需要迥殊补钱。

“好多零配件企业额外倚恃主机厂。”胡卓称，如若某个供应商的零配件是某款车型的原配件，该供应商还能在汽车后商场上靠替换挣钱，他们更垂青这一块，这亦然大部分供应商愿意低利、示寂也要和主机厂合营的原因。

车企降本条目比例昭着升迁

一级供应商向更上游的供应商传递压力

据界面新闻报谈，有多家汽车供应商暗示，现时，5%的降本比例属于零部件范围的中位数。

而盖世汽车“供应链降本”行业调研数据深切，在近3000位行业东谈主士中，74%的行业东谈主士暗示，相较往年，2023年车企建议的降本条目昭着升迁，有超半数企业被条目“年降”幅度在5%到10%。

当供应商濒临来自车企的压力时，通常会向更上游的供应商升沉压力。

高阳（假名）是某车载空调供应商的负责东谈主，他告诉红星老本局，在接到车企的降价条目后，他们会把柄具体的情况来细目是否调价。

“如若居品还有少许利润，好像说，哪怕仅仅为了占领商场，（咱们）为了商场也会作念相应的靡烂。有技能，你把这个商场一丢，就耐久莫得契机了。如若把价钱降少许，微利能拿下来（订单），咱们再去咱们的供应商那处看能不可争取缩短成本。”高阳说。

张玉也向红星老本局暗示，要由通盘产业链对车企条目的降价进行消化，不可把整个的降价靠拢到产业链某一个设施去消化。他们也会向我方的供应商条目降价。

富特科技在招股书中提到过：为搪塞新动力汽车产业竞争，其积极推动降本增效，通过供应商降价有筹商等表情缩短坐褥成本，升迁毛利率水平。

不外，胡卓觉得，有的供应商还是很难朝上游连续传导压力。“轮胎的主要原材料是橡胶，橡胶和无为的农作物是雷同的。”“越在产业链的上游，空间越小。”

车企在为“大决战”作念准备

供应商来岁的糊口景色会是什么样？

红星老本局了解到，在受访的车企供应商中，现时多数处于盈利状态。

某乘用车座椅供应商的关系负责东谈主还向红星老本局暗示，乘用车处于放量阶段（11月乘用车零卖量瞻望将达到约240万辆），他们的业务也处于飞腾期，客户的订单量不断飞腾。

不外，上述受访的多家供应商负责东谈主也向红星老本局暗示，他们缅思行业异日的情况。

高阳告诉红星老本局，以他的不雅察来看，车企之间的价钱战越来越横蛮，供应商还是趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。

365建站

胡卓暗示，部分国产的汽车配件不是在国内消化，而是出口到了海外。受关税等方面的影响，来岁，部分企业可能会聘请把赛谈切回到国内，无数的供应或导致汽车零部件的价钱降得更低。如若发展到了这一时事，中微型供应商思要糊口下来会比拟难。

红星老本局认真到，已有在全球处于头部的汽车零部件供应商博世集团晓示裁人。

据界面新闻报谈，本年11月，博世集团晓示在全球裁人5500东谈主（该公司中国区不受影响）。博世发言东谈主称，“汽车行业正濒临严重的产能弥漫，竞争和价钱压力抓续加重。”

而回看网传比亚迪发给供应商的邮件，比亚迪还是在为2025年的“大决战”“淘汰赛”作念准备。

车企之间更大限度的价钱战似乎一触即发，供应商们来岁的糊口景色会是什么样？

红星老本局体恤上市公司的一切新闻

接待报料，私信小编！

发布于：四川省