在新能源汽车快速发展的今天，二手车市集却恒久未能跟上门径。

乘联会数据清醒，新能源汽车的渗入率依然联贯数月教训50%，但在二手车市集，新能源车的渗入率却不成与之匹配，仅在7.9%凹凸。

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天然新车与二手车渗入率的浩瀚差距清醒出新能源二手车市集发展后劲的可不雅性，但反想这种差距不难发现，现行的新能源车售后质保计策在其中起到了负面作用。

现在大部分新能源汽车品牌的质保计策仅限于首任车主。换句话说，即就是一辆刚刚使用几天的车辆，只消完成“过户”，也曾许愿给新车浪掷者的千般好意思好，第二任车主时常无法享受到相通的质保维修作事，这种不公谈的待遇让好多潜在买家藏匿而视。

电板性能、续航里程亦然购车者最包涵的问题，而这些问题在二手车交往中显得尤为高出。买了新能源二手车的车主，不少东谈主齐碰到这么的不测：以为车况可以，价钱也安妥，但没过多久，电板出现了问题。探究原厂，却被奉告依然不在质保限度内，需要私费维修。

一边是首任车主的无忧用车，另一边则是新能源二手车浪掷者忧虑重重。相通一款车，不同车主身份的权力各异，导致购车意愿下跌。车企制定变更车辆权属就要交出“整车质保权”的出奇游戏端正，不仅让新能源二手车浪掷者的权力得不到保险，也使得新能源二手车的保值率远低于燃油车。

越来越多的浪掷者开动顽强到，不管是否为首任车主，齐应该享有对等的售后作事权力。浪掷者需要一个公谈、透明的二手车市集，这种需求不单是是个东谈主的，更是通盘这个词市集的伏击需求。

就在刚刚终局的2024广州车展，有车企新车上市附带的售后计策窒碍了这一僵局，为非首任车主带来了前所未有的保险。

上汽MG名爵携紧凑级纯电SUV ES5等车型亮相2024广州车展，其相干考究东谈主重申了三电终生质保和零自燃高兴。令东谈主惊喜的是，质保计策不仅莫得首任车主身份放胆，也莫得行驶里程上限——只消三电系统在保修期内出现任何质料问题，将提供全程考究、终生质保作事。

想要排除客户的费神，就要让用户知谈车辆确切切情况，电板的衰减度到底怎么，确保浪掷者领有新车和二手车一样的质保权力。一些二手车平台，尝试通过构建完善的作事体系，从根源上科罚浪掷者费神。关于整车车况及电板衰减度的问题，现在能提供新能源车评估作事的第三方专科评估机构并未几。比如车e估自研了定向针对新能源汽车的智能价值评估体系，让检测、评级、订价竣事一体化，对鼓动新能源二手车行业圭表的开荒起到了积极作用。

纵不雅通盘这个词二手车市集，独一特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、极氪等新能源车企布局了官方认证二手车业务。比拟于一项能写进财报中的交易，二手车业务关于新能源车企的意旨更多是一种作事，四肢售后体系的补充，根柢想法依然是带动新车的销售。大要恰是因为新能源车企更热衷于倾销新车，导致新能源二手车体量小，市面上能够提供三电维肄业务的门店也未几。F6大数据权谋院的数据清醒，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增多到1.3%，按1万家调研样本缱绻，仅有130家可以提供此作事，维修难成为阻挡新能源二手车洞开的原因之一。

说到底，科罚首任车主权力问题的钥匙，恒久捏在领有讲话权的车企手中。车企格调决定市集温度，新能源车已成为车市主旋律，关注二手车浪掷者的伏击需求就是拉动新能源洞开市集增长的一大能源。独一让浪掷者享受到更好的作事体验，二手车浪掷市集智商真确竣事快速发展。倘若新能源二手车历久停滞不前，最终深受影响的将是通盘这个词新能源车市集。