大喊大进的新动力车市，弥漫着血腥的“滋味”。

哪吒汽车之后， 又一家新势力暴雷，它即是极越汽车。集聚上，好多媒体曝出“极越汽车原地斥逐”的讯息。尽管，极越汽车官方在12月11日发文辟谣，讲明说公司工作保险和新车委用进展齐莫得问题，仅仅因为“战术更正”出现了变动等说词……

但不可否定的是，极越汽车也曾进入“危险时刻”，走到死活旯旮。在一往直前的新动力车市中，并不是每一家车企齐能笑到临了，狠毒的淘汰赛眼前，莫得实力的车企很难留在牌桌上。

现款流问题 或成“导火索”

冰冻三尺非一日之寒。从现时获取的信息中不错看出，极越汽车堕入困局，最大的引火线是“钱”。

12月11日，科技媒体Tech星球官方微博发文称，新动力汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，过期一直不支付款项。屡次发送催款函，仍鉴别支付。并在微博上公开点名极越CEO夏一平，称“请极越CEO夏一平付款！”

这一信息坐窝成为业内海涵的焦点，媒体报谈率高出高。“极越斥逐”、“极越倒下”、“一会儿示寂”等字眼纷纷出咫尺媒体报谈中。就在同日，极越汽车通过官方公众号发布“对于极越近期一些情况的阐明”。

“阐明”事项主要针对四点，其中，在公司探讨气象事项中，官方暗示，公司进入创业的2.0阶段，正在融合各方面资源大意挑战，正在积极鼓舞融资；在对于供应商融合面貌中，极越暗示正在积极进行财务更正，有序安排款项支付，也请关联方予以融会和复古……

从官方“阐明”中看到，极越汽车的现款流出现了问题，咫尺，官正大在积极进行融资，贬责钱的问题，用功保抓住当下公司的泛泛运营，与全体职工共渡难关。

同期，在集聚上，还有自称极越职工的网友爆料，CEO在职工大会上的理论奉告，11月和12月社保不交，有需求坐窝下野公司；12月16日之前下野，属于被迫下野，N+1于2月15日披发，但不保证，采取留住的职工有野心留100东谈主，但无工资无社保。

成果，12月12日，《逐日经济新闻》曝出，极越CEO夏一平被极越职工围堵在上海办公室，夏一平暗示：“正在积极贬诽谤题，但愿民众给一些时期。” 这一切进一步标明极越汽车的处境相等艰巨，处于“死活存一火”的状态。

图片源自《逐日经济新闻》

背靠两棵“大树” 极越为啥不行？

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跟好多新势力不雷同，极越汽车算是含着“金钥匙”降生，背靠两棵“大树”，一棵是百度，一棵是祥瑞，也曾，它是百度与祥瑞双剑合璧的标杆，为何当下就落到这步野外？

极越的前身是集度，该品牌诞生于2021年3月，由百度和祥瑞斡旋打造，当初，两边堪称要打造高端智能汽车机器东谈主品牌。

但由于造车禀赋等问题，祥瑞和百度自后又诞生了杭州极与越汽车科技有限公司，两边分裂抓股65%和35%。

2023年8月14日，集度更名为极越。从诞生到咫尺，极越汽车推出两款居品，首款车型是极越01。本年9月10日，发布旗下等二款车型——极越07。

极越汽车的居品一直下里巴人，见解弥散先锋，但阛阓发扬不尽东谈主意，以2024年销量为例，1-11月份，合座委用量仅为1.3万辆傍边，还不如主流新势力单一车型单月委用量，压力可思而知。

而况，前不久，祥瑞负责发布《台州宣言》，其中，明确暗示，公司异日将从此前的膨胀战术转向愈加聚焦的整合与郑重增长。将旗低品牌进行整合，比如，极氪和领克吞并；翼真汽车和雷达品牌并入祥瑞汽车集团。对于极越，祥瑞汽车并莫得彰着表态。

再望望百度方面，百度从2017年就开动布局自动驾驶业务，多年来，在智能驾驶业务方面参预了大宗的资源，也曾完成对智驾、智舱、智图的居品布局。

本年4月，有媒体报谈称，特斯拉和百度将会融合FSD落地，以匡助特斯拉FSD早日进入中国阛阓。百度还推出自动驾驶出行工作平台萝卜快跑，也曾在寰宇11个城市灵通载东谈主测试运营工作。

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从现时百度的标的看，百度正勾通元气心灵作念智能驾驶时代工作贬责决策提供商，就像华为，不切身下场造车。至少，到咫尺为止，百度并莫得彰着表态鼎力扶抓极越汽车。

此外，极越汽车标语很响，但活动速率跟不上，2023年10月，极越汽车CEO夏一平公开暗示，2024年销售门店有野心开250家以上。但极越官方讯息显现，截止到11月底，极越线下门店140家。对照品牌探讨，咫尺极越线下门店数目没达到预期的60%。

不错说，当下，极越汽车既不是祥瑞汽车要点发展对象，也不是百度的关节点，几许有点儿“爹不疼，娘不爱”的道理，思要走出困局，全面翻身并谢却易。

淘汰赛加快 谁能留在牌桌上？

从极越汽车这一事件不错看出，新动力限制的洗牌正在加快进行中，之前，威马、合创爱驰汽车、天空汽车、高合汽车等新造车新势力接踵退出阛阓，被淘汰出局。

12月6日，哪吒汽车官方秘书，因公司战术更正，张勇不再担任 CEO，转任公司参谋人，哪吒汽车公司CEO由首创东谈主、董事长方运舟兼任，深陷债务、耗费泥潭的哪吒汽车也在奋力扞拒，寻求解围之路。

天眼查专科版数据显现，中国新动力车企数目从2021年的300余家下跌至2024年的不及50家，新动力车企数目在逐年减少。跟着车市倚势凌人加快，能留在牌桌上的品牌的数目会越来越少。

小鹏汽车CEO何小鹏曾抒发相似的不雅点，他以为，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，亦然淘汰赛的序幕之年。他信赖，异日三年内，中国新动力汽车阛阓将步入狠毒的淘汰阶段。

在蔚来诞生十周年之际，首创东谈主李斌发布在信中暗示，“智能电动汽车产业资历赛最横暴最狠毒的阶段也曾莅临，两三年后只须少数优秀企业能生涯下来，接下来，咱们要濒临的是更高维度的竞争，不可有短板，也不可能速胜。”

咫尺，车市的竞争不再是单一维度的比拼，它是资金、时代、居品、体系轮廓材干的较量，只须那些真的有实力、无意代、有阛阓瞻念察力的企业才可能成为临了的赢家。

鬼斗车不雅点：12月份，车市有点波云诡谲，一面是乘联会刚刚发布的11月新动力销量数据，同比增长49.3%，不错说是长势喜东谈主，一面是哪吒与极越，两家新动力车企接踵曝降生涯危险的事实。大浪淘沙的车市中，新动力品牌思要追求永久，政府补贴以及所在资金复古齐不是永恒之计，时代翻新、阛阓斥地、本钱限制材干，领有自主造血材干，材干让企业走稳走远。