如今新能源当说念，越来越多东说念主眷注新能源车，毕竟对比起传统燃油车，前者的上风照旧比较较着的。最先用车费本更低，同价位车型中能源施展更卓绝，同期驾驶体验通常也优于传统燃油车。

正因如斯，传统燃油车市集不断被新能源车蚕食。但存在即合理，燃油车市集份额诚然不断减轻，但本色上新能源又分为插混、增程式、纯电致使是氢能源等，这些皆备归为新能源车。要是单独拎出一个，传统燃油车市集占比依旧是扛把子。天然，势在必行，燃油车市聚积逐渐被蚕食已是不行逆的结局。

这样看来当今买燃油车是不是过期了？当下合伙品牌依然以燃油车为主，那合伙品牌是不是不值得脱手呢？

碰巧相背，自主品牌崛起的同期，不得不承认价钱也起来了！比拟之下，合伙品牌的价钱护城河已被攻陷，再也不无出其右的姿态，主流的合伙品牌为了守住市集份额，均剖释地遴选以价换量的作法，因此，兵哥以为当今反而是脱手合伙品牌燃油车的绝佳时机！

要是 20 万以上购车预算，我约略会优先保举新能源车，为什么呢？因为 20 万以上的自主新能源车具有技艺最初的上风，用断层式最初刻画也不为过，比如智己 LS6、理思 L6、问界 M5 等产物，对比油车，它们的体验感、智能化、能源以及底盘用料等都有浩荡上风。体验感、建设以及所能赐与的心情价值是同价位油车难以比好意思的。

可是接头到电板资本的原因，由于电板资本占比很大，因此 10 万级的车型中，新能源车的产物力互异就较着弱化了，致使不错说新能源车不是最优选项！

今天要说的是逍客 · 荣誉即是最典型的例子。这款车限时一口价仅为 9.98 万起，10 万级的产物中，像这类价钱大幅下探的合伙燃油车的上风便开动败露了！

保举的原因也极其简便，最先是性价比高；其次是品牌影响力，目下合伙品牌的品牌影响力依然高于自主品牌；再者，合伙品牌的保值率诚然近两年也大幅下滑，但依然比新能源车高不少。况且，新能源产物存在电板损耗问题，而像逍客 · 荣誉这类 10 万级的中低端燃油车通常都诟谇常节能的产物，因此折算下来燃油车的用车费本其实与新能源车互异不大。

值得一提的是，逍客上市于今历经屡次换代升级，品性如一，成为厚实、可靠、耐用的代名词，自 2008 年第一代车型参加中国后，当今路面上依旧有不少第一代的老逍客在入伍，足以解释其可靠性。目下这款车巨匠累计销量轻松 600 万辆，中国市集累计销量跳动 190 万辆，在同级别车型中是款相配畅销的车型，同期亦然东风日产最中枢的产物之一。

如今的合伙品牌，不再像昔时那样订价无出其右，在"车圈价钱战"下的今天，像东风日产这类主流的合伙品牌径直给出"车市一口价"，以最亲民的价钱眩惑眷注度。

况且，逍客 · 荣誉的外不雅还进行了全面的升级，复旧眷属盘算推算谈话，全新 V-Motion 盘算推算谈话，中网继承矩阵造型的盘算推算排布，视觉冲击力及辨识度更强，一副小探陆的既视感。况且还配备了同级少有的配备主动进气格栅功能，妥妥的降价增配。

新车尾部举座变化不大，LED 回旋镖式尾灯愈加密致，细节满满。况且后包围造型也作念了隐微的调治。总得来说变化并不大，依旧有很高的辨识度。

新车还增多了深蓝与浅蓝内饰配色，选拔性更丰富。诚然售价缩短了，可是用料涓滴不减，中控台、扶手箱盖板、车门扶手，门内饰板等多位置大面积继承密致软皮革高等面料搭配精湛缝线工艺，不得不说，逍客 · 荣誉也复旧了东风日产出色的作念工。况且，在使用通常的空调调治功能上，新车依旧保留了物理按键，较为东说念主性化。

在科技建设上，逍客 · 荣誉将经典逍客的 9 英寸中控屏升级为 1920*720 高离别率的 12.3 英寸屏幕，科技感大幅进步，也愈加年青化。内置的车机界面也进一步优化，东说念主机交互愈加清楚，救济壁纸舆图双桌面快速切换、APP 下拉快捷操作。

全新的超智联 2.0 系统，救济费力欺压、智能语音欺压、全时在线导航、在线影音文娱等丰富功能。全时在线导航，救济全天候无盲区导航、全路子导航、多东说念主组队出行，还增多了红绿灯倒计时，车机系统救济 OTA 升级。在车机上也曾与新能源产物力进出不大。

由于资本的原因，逍客 · 荣誉并莫得搭载日产 ProPILOT 智能扶直系统，好在新车配上了 ASCD 定速巡航系统，在不踩加快踏板的情况下以 40km/h~144km/h 的速率行驶。

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能源上，新车搭载是的 2.0L 天然吸气发动机，匹配 CVT 无级变速箱，最大功率 151 马力（111 千瓦），最大扭矩 194 牛 · 米，与经典逍客能源系统保抓一致。这套能源进程了市集的始终锻真金不怕火，饱和耐用，况且能耗也尽头低，厂家公布百公里空洞油耗为 6.67L，是款皮实耐用的紧凑型 SUV。

写在临了

从产物力来看，战胜逍客 · 荣誉会对东风日产 SUV 车型带来不俗的增量，毕竟经典逍客的销量每个月都能得回近万辆的好得益。而降价增配的逍客 · 荣誉，竞争力进一步进步。

事实上，这种移交关于东风日产而言早已庖丁解牛。以轩逸为例，经典轩逸的价钱下探，让这款车一直成为最畅销的合伙轿车，月销量松驰轻松三万辆。关于东风日产来说，自从奇骏际遇滑铁卢后，其清贫需要一款像轩逸雷同见效的车型来稳住 SUV 市集的占有率。而逍客 · 荣誉最大的杀伤力则是用升级后的新车型，卖着与经典版进出无几的售价，如斯看来，逍客成为东风日产" SUV 鸿沟的轩逸"也不是不行能。届时，东风日产将酿成轿车与 SUV 两辆马车皆头并进。