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面临新兴的竞争敌手和市集环境，中国的老牌汽车集团关于配联合伴遴选接纳了不同的气派。

“上汽很难禁受单逐个家供应商为咱们提供举座的管理决策。这么会造成‘他是灵魂，我是躯体’。咱们的灵魂一定要掌抓在我方手中，是以咱们不禁受任何供应商的举座管理决策，最多是配合。”

这是2021年6月，前上汽集团董事长陈虹在鼓励大会上回复投资者“是否会和华为配合”这一发问时说的话。

但与上汽不同的是，长安汽车坚韧遴选和华为配合——两者之间的配合干系保持了10余年，先后签署了七份深化政策配合的左券，波及居品斥地、数字化转型、东谈主才培养和股权配合等方方面面。

确立于2018年的阿维塔科技，即是长安汽车与宁德期间、华为连合打造的定位于高端智能的汽车品牌；阿维塔的车型基于CHN平台打造——这亦然长安汽车连合华为斥地的全新平台；深蓝搭载了华为的乾崑智能驾驶系统。10月21日，长安汽车与中国联通、华为联手打造的数智工场清雅挂牌，阿维塔07成为该工场的第一款下线车型。

本年8月20日，阿维塔科技清雅和华为持有的深圳引望智能本事有限公司签约，以115亿元的交游对价得到后者10%的股权。

固然与华为陆续长远配合，但长安汽车莫得失去我方的“灵魂”。在第四届长安汽车科技生态大会上，长安汽车发布了长安SDA天枢架构、长安天枢大模子、长安智驾、长安天域OS、长安天域聪惠座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程等本事。深蓝汽车CEO邓承浩说，深蓝品牌筹备在2025年全系标配L2+智能驾驶系统，推动全民普及智驾。

“改日3年，长安汽车将面向各人市集推出37款数智化居品。在资金插足等层面，改日5年，长安汽车将累计插足2500亿元，新增1万东谈主的科技立异团队。”长安汽车董事长朱华荣说。对长安汽车而言，坚韧向智能化转型，“自研”与“配合”并不轻松。

智能驾驶，长安汽车的必答题

2024年前9月，长安汽车销量达190.5万辆，同比增长1.89%，完成年度规划的68.03%。按照这个速率，长安汽车要在剩下的3个月里完成年度销量规划存在挑战。

不外，在新能源汽车销量增长的推动下，长安汽车的自主品牌在国内和国外市集进展亮眼。长安汽车自主品牌销量在本年前9个月为158.5万辆，其中，自主品牌新能源销量为44.8万辆，同比增长46.0% 。此外，长安汽车自主品牌国外售量为28.8万辆，同比增长65.5%。

本年7月，朱华荣在一场媒体考虑会上禁受媒体采访时谈到，汽车市集运转迟缓进入淘汰赛，或者说运转向强势优质品牌集合，长安汽车“既要新能源发展的量，同期还要新能源的质”。

向智能化转型，即是长安汽车在销量除外的必答题。为此，长安汽车在加多研发插足。2023年，长安汽车全年研发插足90.08亿元，占生意收入的比例为5.95%。2024年上半年，研发插足在生意收入中的比例普及至6.01%，达到46.1亿元。

10月21日上市的长安启源E07搭载的即是长安汽车自研的“长安智驾”。长安汽车的智能驾驶名目由百度自动驾驶元老、曾任百度原智能驾驶行状群组（IDG）自动驾驶行状部总司理的陶吉负责，他从百度离开后加入了L4卡车公司千挂科技担任CEO，2023年下半年加入长安汽车担任首席智能驾驶本事官，向长安总裁王俊呈报。

陶吉赶紧帮生长安汽车建设了智能驾驶研发团队，招募了百度前视觉本事部高等司理韩钧宇加入长安汽车。本年4月，长安汽车曾对外晓喻，陶吉负责通常的智驾AI大模子本事研发团队已加快基于“端到端”和“多模态”的智能驾驶本事决策的研发，而韩钧宇即是这一攻坚阶段的要道东谈主物。

长安汽车也正在加码智能化的研发插足。在2023年的时候，朱华荣对外的口径如故“长安汽车到2030年将累计插足2000亿元，新增1万余东谈主的科技立异团队。”但到了本年10月，投资边界就扩大到“改日5年累计插足2500亿元”。当今，长安智能驾驶的磋议团队边界仍是加多至千东谈主。

启源即是长安汽车在智能驾驶自研上的茅头兵。本年7月，王俊在长安汽车的发布会上说，启源整个居品将在本年四季度标配接近L3级的智能驾驶。启源E07是第一款搭载长安自研的“长安智驾”的车型，它仍是搭载“长安智驾”中的高速领航和停车辅助功能，辅助包括高速AEB刹停、语音控车等功能，改日还将通过升级辅助自研的城市领航辅助驾驶。

这次长安汽车生态科技大会亦然陶吉加入长安汽车后初次公开亮相，他说，长安智驾面向改日遴选“交互式智驾”的路子，有时基于端到端大模子已毕L2+，主如果收货于长安联想的中央网状架构及天枢大模子。

从底层架构进行的全栈自研

在深蓝汽车S05的上市举止上，朱华荣在站台时就说，长安汽车会不遗余力辅助阿维塔、深蓝和启源等品牌，“包括董事长的时分、总裁的时分、高管的时分资源，是以要东谈主给东谈主，要钱给钱，要资源给资源。”

但落实到具体品牌和车型上，智能化上的路子各有不同。当今，阿维塔和深蓝在智能化上主要如故和华为进行配合，兼顾自研，而启源则是辅助长安汽车的自研。这次上市的启源E07，就使用了长安SDA天枢架构、长安天枢大模子、长安智驾、长安天域OS、长安天域聪惠座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程等磋议本事。

SDA天枢架构是长安打造的面向改日具身智能的类东谈主架构。在该架构下，汽车具备类东谈主的核心神经和决策旅途，并基于软件界说的底层逻辑协同全车限制旅途，已毕汽车大脑的集聚运算和核心限制。该架构统筹了“智驾、智舱、车身、能源、底盘”的数据，领有200-1000Tops可选的整车AI算力，并辅助数十亿级参数大模子腹地部署，已毕了舱驾控会通中央计较和融合限制。

SDA天枢架构是长安打造的国内首个面向改日具身智能的类东谈主架构。通过该架构，使得AI汽车具备超东谈主的核心神经，具备快速传导和本能反射功能，基于软件界说的底层逻辑，有时高效协同全车限制旅途，为已毕AI汽车大脑的集聚运算和核心限制打下坚实基础。

天枢架构统筹了“智驾、智舱、车身、能源、底盘”的数据，领有200-1000Tops可选的整车AI算力，并辅助数十亿级参数大模子腹地部署，已毕了舱驾控会通中央计较和融合限制。

天枢大模子在一体化的大模子架构上已毕特征相聚、感知相聚、规控相聚、谈话相聚和安全对皆引擎的整合，它还引入具备天下常识的多模态大谈话模子，已毕拟东谈主的交互智能和进化智能。

这亦然长安的天枢大模子与其他车企的“视觉谈话模子+端到端”的不同之处。陶吉说，端到端系统和视觉谈话模子存在一些局限性。因为端到端和视觉谈话模子现实上是两个系统，无法协同磨砺，这就导致这一决策只可禁受传感器输入，而不行禁受用户提示，车端和用户侧的磨砺离别，无法已毕特定功效。

天枢大模子不错接录取户提示，包括非智驾传感器的信息，中央限制单位的大小脑不错已毕特征传递，同步更新参数。

另外，安全对皆引擎即是天枢大模子卤莽安全问题的策略，保证了智能驾驶的安全下限，他们在云表强化学习对皆，在车端则用法例兜底。算力需求也从云表和车端进行匹配，在云表，长安已建成等效数千张A100的算力集群；在车端，长安的高阶智驾改日全系标配500TOPS的算力。

长安智驾即是基于SDA天枢架构和天枢大模子打造，它的特质在于可交互、可履行、可进化，比如，用户不错通过语音向车辆发出变谈提示，在招揽到提示后，车辆会自动打转向灯，并在要求允许的情况下履行变谈。

基于中央环网架构联想的长安天域OS全栈自研操作系统不错把柄用户的需乞降市集的响应随时进行功能斥地和迭代。长安天域聪惠座舱已毕了9音区全场景语音交互功能，辅助多意图语音车控、车端智能问答。

长安的智能化转型路子越来越明晰，启源是长安自研智能化智商的核心承载，是长安汽车面向改日和立异的引颈者；深蓝定位于年青用户群体，与华为配合、自研本事上车并重；而面向高端市集的阿维塔则全面拥抱华为，用华为智能驾驶和鸿蒙座舱提高品牌形象。

在大插摆布，长安汽车的规划是到2030年已毕年销量500万辆。其中，自主品牌销量400万辆，新能源销量占比超60%，国外市集销量占比跳动30%。

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