油箱越大，混动车就越省油吗？

这个看似理所虽然的结论，其实遁藏巧妙。

在这个石油供应吃紧的时期，混动车被誉为节能新宠。它勾通了燃油车和纯电动车的优点，让车主们不再为加油站的高价和续航里程的短板而纳闷。

可就在混动车申明鹊起之时，一股离经叛谈的潮水运转在车市膨掀开来——油箱变大了。

比亚迪秦L的油箱高达65升，这在燃油车限制都属于大号了，更别说是应该节能环保的混动车。秦L并非个例，频年来不少国居品牌的混动车都热衷于加大油箱容量，试图借此招引顾主的爱重。这背后是什么原因？又笼罩着哪些陷坑？

这一切都源于中国东谈主＂大即是好＂的传统想维。大屏手机、大码穿戴、大马力车型...越大越能彰显身份地位。如今，连车子的油箱都被赋予了全新的秀气意旨。不外在混动车限制，这种追求几乎有些轻重极度。

原因有三:最初，大油箱撞了混动车的野心初志；其次，油箱大并不代表工夫先进，反而清醒了短板；临了，顶级车企早已毁灭这条邪道，国居品牌停步不前列是倒退。

磋商混动车大油箱野心的第一个原因，源于自己办法的无极。混动车所以电力为主驱能源，汽油只看成提拔能源，因此电板组才是中枢竞争力地方。然则，绝顶一部分销耗者对此相识不够彻底，将混动车等同于为纯燃油车添加了电板组，对续航里程的惦念过度放大。车企为收拢这一风景诉求，运转把油箱作念大，好谄媚追求＂万里挑一＂的顾主。

这种处分之谈无疑是错位的。正确的野心想路是卓著混动车的电驱性能，而非徒然地强化提拔能源。在车身和底盘空间有限的条目下，大油箱不能幸免地会断送电板组的空间。这不止是轻重极度、自绝于工夫之路。

何为信得过的混动车？搭伙品牌给出了最佳的注脚。丰田凯好意思瑞混动版的油箱为49升，众人帕萨特混动版为50升，都处在一个合理的区间。它们垂青的是电板组的能量密度，以便尽量减少汽油的使用频率，而不是追求汽油储备量的极限。

另一个潜藏的陷坑是，夸大油箱容量其实清醒了国居品牌在混动中枢工夫方面的过时。为了获取同等里程，他们需要依赖更多的汽油补给。反过来说，油箱越大，就诠释电板组存在彰着的短板。

这少量从发展历程中不错得到进一步印证。早在几年前，本田雅阁混动版的油箱高达60升。但最新款的车型，油箱容量已缩减到43升傍边。同理，丰田凯好意思瑞混动版也由65升渐降至如今的49升水平。如斯＂减肥＂历程背后，是老牌车企不休挖掘电板组的后劲，获取更优秀的油电比例。

不错绝不夸张地说，依靠大油箱覆盖电能不及，是一种对工夫缺点的掩盖，过时于行业发展大势。发展永无绝顶，当下的＂先进＂工夫，异日就有可能成为＂落伍＂的代名词。作念大油箱的车型，固步自命于旧有想维，注定最终将失去市集竞争力。

那么，什么才是一款及格的混动车？与其一味追求油箱容量，不如在压根上率性电板组的能量密度。电板组填塞庞杂，油箱当然就可＂瘦身＂了。这才是处分终极续航坚苦的正谈，至于走什么样的弧线智力已毕，需国产车企拿出更大的由衷和决心。

总之，大油箱在混动车限制已不再是谈理。它背离了节能环保的初心，也零落填塞的工夫实力复古。在这个低碳时期，任何对大油箱的痴迷和追捧，都将付出代价。销耗者一朝认清其中的虚与实，就不会再为这种＂雅瞻念工程＂买单了。