10月初，长城汽车股份有限公司公布了9月产销快报，9月长城汽车共销售新车108398辆，较客岁同时着落了10.88%。比拟8月份同比下滑17.21%，长城汽车依然联结五个月出现销量同比下滑，本年三个季度已过程结束，长城190万辆的年度销量筹划也才完成53.36%，刚过一半。

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长城是国内燃油车时间的领军企业。在燃油车时间，一辆哈弗H6的月销量就能消弱温顺5万辆，这是长城的高光时刻，可当今跟着新能源汽车时间的到来，长城在国内市集濒临的竞争局势退却乐不雅。

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早在2021年，魏建军脸色壮志，发出“挑战2025年销四百万台 新能源占比80%”的豪言壮志，但长城的新能源汽车转型谈不上胜利，况兼跟着竞争敌手越来越强，算作燃油车时间的霸主，哈弗的新能源转型并不堪利。

凭证官方批发销量数据露馅，2024年前7个月约65.1万辆销量，其中国外市集占了37%。算下来国内市集每月就6万辆，与燃油车高光时间已不可视归拢律。

长城汽车的新能源前三季度的获利是21.14万辆，同比增幅24.15%，浸透率为24.79%。同时的安谧新能源是达到54.58万辆，浸透率为36.62%；长安汽车是44.76万辆，浸透率为38.55%；行业同时浸透率为42.8%。

与行业比拟，无论是数目如故浸透率，长城汽车均处于逾期气象。

在刚需市集，长城汽车的新能源被安谧、长安的子品牌们甩在死后。WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉跌幅达到39.25%，仅4.71万辆。

从车型来看，哈弗在售的四款车型——哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV， 本年前9个月，哈弗猛龙的上险量为35131辆，哈弗枭龙MAX的上险量为5692辆，哈弗二代大狗PHEV上险量比枭龙MAX略高少许。而哈弗H6 PHEV的销量更惨，前九个月上险量莫得过百，停产的概率很大。

但现如今，长城本年190万的筹划依然无法达成，来岁的400万更是难上加难。跟着燃油车市集的萎缩，硬派越野品牌坦克成为临了一张王牌，凭证数据露馅，长城旗劣品牌前三季度的累计销量除了坦克除外，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡均有不同进程下滑。但跟着捷途、方程豹等旗下越野居品的入局，坦克的改日发展也变得不机动起来。

长城的问题出在哪？

咱们知说念，长城不作念轿车，长城新能源SUV，一启动就不作念纯电，是以插电式混杂能源为中枢，但自后国内新能源汽车尤其纯电的高速发展超出了长城的预判，长城错失了第一波纯电机遇。

长城和奇瑞雷同，混动居品上早期有2DHT，随后有Hi4，在然后推出了Hi4-T，一套以P2架构为主题强化越野的混动系统，时期实力很强，但当今长城的混动时期又遇到比亚迪的强力挑战。魏牌智能DHT PHEV频频被拿来和比亚迪DM-i进行对比，长城的DHT混动系统遴选双电机混皆集构，可以纯电、并联、串联，还可以完结两挡发动机直驱，与比亚迪DM-i混动比拟，很难说孰优孰劣，但后者的市集领略度更高。尤其是比亚迪的第五代DM时期发布之后，两者的销量差距进一步拉开。

跟着比亚迪第五代DM时期，长城混动时期被压制。因此，常压油箱之争，实质是长城的混动遇到了比亚迪的抢食压力。

长城在新能源到来之际，错过了纯电，自后依然布局了纯电车型，包括欧拉品牌的欧拉iQ、欧拉R1（好猫）、欧拉R2（白猫）以及欧拉Atrium（黑猫）等。但长城汽车总裁魏建军在此前文书停产纯电动车型 "黑猫 "和 "白猫"，震恐了汽车行业。

魏建军公开示意，这两款车型月销量突出 2 万辆，但单车老本 1.3 万元，年损失 26 亿元，只可忍痛停产。他强调，莫得利润，公司就无法长久发展。

纯电才是新能源发展的最终标的，但长城却停掉了势头上行的纯电居品。在新能源汽车存量竞争阶段，损失卖车其实依然成为了许多车企的常态，以短期损失为代价取得长久市样式位、通过规模经济和时期累积完结盈利的策略，是可行的，要是因为单车损失1万就停掉业务线，那么国内大大都一车企都得关闭了。

这讲解了两点，其一，长城并无决绝之力向新能源转型，其二，长城过于细心短期的单车利润，所谓“价值发展”，遵循即是停掉销量和口碑可以但利润差的好猫，束缚出新车、销量欠安就停产，毁伤品牌形象。背后是莫得磋商通过时期温顺，完结居品上的逆袭与利润上增长与翻盘的才略。

在今天，坦克500、坦克330这种3.0T居品依然有相等渊博的市集，基于Hi-4T打造稳当越野的插电混动就算是长城对新能源独一的尊重了。

长城的问题是，叫嚣反价钱战、反内卷，其实是莫得隆起的时期与迟滞的新能源居品，卷不动。无论是纯电如故混动，长城莫得脱落能打的时期。天然，长城汽车天然居品端莫得向新能源深化布局，然则毫末智行、蜂巢能源可一直没闲着，亦然隐形大佬之一。

长城的另一个问题是，多年来无视耗尽者对其定名的吐槽，咖啡、拿铁、猫狗、谅解绿等等一直坚抓我方魄力不高的取名魄力，事实上，汽车的品牌定名口角常认果然，一般来说，高端、大气是最佳，要是作念不到，至少不可在定名上太豪恣，没魄力。这在某种进程上影响了长城的居品销量，可以看出长城并不擅长听取耗尽者的呼声。

此外，增程车型，是目下市集上最亮眼的，2021年—2023年，增程车型销量增长率划分为206%、116%及173%。同时，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。脱落是15万以上车型增程是最有竞争力的时期阶梯。增程车大有压过插混和纯电之势，长安、北汽、安谧、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了我方的增程式汽车。小米、小鹏、智己、极氪都传出了要作念增程。然则，长城高层明确说过，增程是逾期时期。是以长城径直毁掉了增程。

无论是一启动错失纯电，到最终因为损失毁掉纯电，到混动时期的地位被取代再到如今硬派越野一哥位置不保，况兼毁掉增长最快的增程阶梯，长城濒临的问题是，拘泥在新能源的布局上错开现时耗尽者需求的大趋势与大标的。

重要是，长城在我方主导的插混阵营内并莫得十足与友商拉开差距的时期与护城河。长城对新能源的发展预判以及标的预判都出现了失误，最终导致原步调有一手好牌的长城并莫得打出应有的水平。

事实上，在新能源产业链方面，电板，电机，三电时期等，长城也有特别的储备。过往的几年在时期和孵化层面，发展出毫末、仙豆和蜂巢能源这一系列零部件体系，长城一直在作念积极的探索和尝试，若何将长城的中枢时期发展成我方具备竞争力标签的居品才略，是长城翻盘的重要。

但更重要的是，面对企业转型和策略退换，长城汽车算作一家总钞票突出2000亿的国内有名车企，一系列的策略错失，这背后的问题大致是一样层的想维复旧，并不可顺应局势、用发展的眼神与长久办法的想维去看待新能源的产业标的。长城的改换，就怕要从标的策略层面捋通晓。

要是莫得捋通晓新能源汽车的改日在往哪些标的走，那么伴跟着友商在纯电、增程领域越走越深，最终繁衍出一系列能打的产业生态与时期布局的时辰，“中国主流电动车企都启动有我方中枢时期的过后，而长城莫得契合改日发展标的的中枢时期，拘泥的错失在发延期本来可以最初的策略窗口期，可能才是长城的危急场所。

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