10月22日，坦克品牌发布了其最新混动架构Hi4-Z。在宣传技巧参数和卖点时固然只字未提方程豹但又处处针对方程豹，原因无他，目下市面上也选拔非承载平台+解耦四驱路子的就惟有方程豹这一家。

具体看Hi4-Z架构，在使用解耦四驱路子省却传动轴后，电板组终于不错从后备厢空间出动至底盘上，重点过高和偏后的问题有余治丝而棼。同期获利于大梁中间愈加浩荡规则的空间，以及三元锂电板那高达234Wh/kg的能量密度，这套新架构得以安放下59.05kWh的大容量电板组，容量比之前Hi4-T朝上了接近60%。

由此对性能的进步亦然全面的，领先等于WLTC模范下纯电续航飙升至200km以上，最大快充功率也能达到163kW，日常纯电使用不但可大幅减少充电频次还能极大进步充电速率。且不光充的快，放电功率相似夸张，仅靠电板组我方就能达成高达600kW的功率。若再加上有3个直驱挡的内燃机并联输出，则全系统输出功率能达到愈加夸张的715kW，折合巧合972马力之多，可达成满电4秒级馈电5秒级零百加快。

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此外Hi4-Z的后轴谋划也异常真义，因为带低速挡的后轴电机需固定在底盘上，能源只可通过万向节+传动轴输出到车轮。一般这情况别东说念主家皆是作念成孤苦吊挂拉倒，但坦克却又将两个后轮通过一根硬桥相接，这么后轮崎岖行程虽照旧比传统举座桥稍差，却又权贵要好于孤苦吊挂，恰与官方对其介于“强越野”和“轻越野”之间的“泛越野”定位一致。

上述这些皆是Hi4-Z架构比拟方程豹豹5（实测 | 参数 | 询价）乃至豹8无可争议的上风，但在其他一些方面，小编就果真有些猜忌了。比如被阻止宣传比竞品单挡混动机构还短20%的3挡混动机构，固然其选拔的行星齿轮结构一经异常紧凑，但尺寸上能裁汰如斯之多，其前电机是不是选拔了和自家Hi4雷同的发电、启动一体机形状？

如斯尺寸如实能大幅裁汰，但问题也会和选拔Hi4系统的哈弗猛龙等车型雷同，即电板馈电情况下前电机必须去发电了，前轴启动任务则只可完全落在内燃机和3挡变速机构上。这种顶点工况下与后轴电机的匹配难度高不说，前轴的输出功率也将大幅度受限，若还念念在越野经过中保证瞬时能源充沛，是不是最佳先在原地发电至较高电量？

毕竟看成竞品的豹5然而明确配备了150kW孤苦发电机，能将其1.5T内燃机143kW最大功率沿途吃下的同期，还完全不影响前后轴电机的宽泛启动。若Hi4-Z也能作念到，那以长城的民风不该不拿出来单独宣传吧？

小编另一个担忧则是来自于老本，如实大容量三元锂电板上风颇多，如实3挡能让内燃机在更大速率界限内参与直驱，从而达成更好的能耗施展。但问题在于，老本若何限度？就像目下单挡直驱混动是透彻主流一般，是多档混动它不香吗？还不是研发坐褥付出的老本比拟那少许点成果进步并不合算。

是以咋说呢，小编从来不怀疑长城集团的技巧实力和产物性量，但坦克旗下Hi4-T架构的产物价钱就一经不低，若搭载更庞杂、更复杂的Hi4-Z架构车型订价也随着情随事迁，那在和竞品比拼销量时然而要亏空的啊。