The following article is from 中国汽车报 Author 赵开国

跟着市集竞争的日益加重和价钱战的尖锐化，宽绰新兴汽车制造商正面对着前所未有的压力与挑战，行业里面的南北极分化神志愈发权臣。近期，在造车新势力领军企业理思汽车庆祝其第 100 万辆新车成效下线的时刻，哪吒汽车却碰到了"欠薪"风云。尽管公司飞速补发了薪资，并归因于"薪资结构弯曲"，但这一事件仍在业界引起了凡俗怜惜。比年来，威马、高合等企业所资格的窘境，辅导行业仍存在多量潜在风险。

面前，除了"蔚小理"等少数头部企业外，新势力中的非头部企业似乎正面对着日益减少的发展机遇。这一趋势是否会合手续加重，以及它对扫数行业发展的狠恶影响，王人成为亟待真切商量的遑急议题。

01

窘境犹存，挑战不休

造车新势力的市集淘汰赛早已拉开帷幕，况且于今仍在合手续进行，莫得涓滴停歇的迹象。近日，盐城经济手艺诞生区东说念主民法院讲求宣告，因金钱无法隐蔽到期债务，高合汽车的母公司——华东说念主运通（江苏）手艺有限公司已步入预重整阶段。面对严峻的财务挑战，高合汽车曾发奋自救，接管了严格约束本钱、积极寻求计谋投资、推出窜改车型、强化品牌形象、优化销售渠说念以及确保不凡售后做事等一系列措施。可是缺憾的是，这些努力似乎并未能引颈高合汽车走出面前的窘境。

高合汽车对此暗意："功令预重整是处理面前窘境的遑急震动点，亦然政府、法院、鼓励以及意向投资东说念主共同招供高合汽车价值的要道一步。在功令效用的介入下，这将推动华东说念主运通公司妥善处理债权东说念主问题，并尽快制定出相宜各方利益的重组再生决议。一朝功令预重整公约达成，高合汽车将讲求插足功令重整阶段，并有望寂静回反正轨。"可是，高合汽车后续的自救策略过甚灵验性，仍需时刻的考证。

不异为了活下去的还有威马汽车。早在前年，威马汽车便央求了预重整，并在此时间与多位意向投资者进行了协商。本年 3 月底，威马汽车第一次债权东说念主会议召开。据关联东说念主士领略，威马汽车与投资东说念主进行谈判，但愿赢得资金以重启坐褥运营。

也曾风靡一时的爱驰汽车也已千里寂许久。早在前年上半年，爱驰汽车就被曝出拖欠职工工资、报销款以及社保、公积金等窘境。在名为"爱驰世界庭"的 1562 东说念主公司大群中，多位职工纷纷向高管喊话条目解释。其时，由于拖欠房钱、物业费、水电费等用度，爱驰汽车上海杨浦总部以致碰到停电，部分职工不得不转为居家办公。这家也曾斥资 17.47 亿元增资江铃控股以处理坐褥资斥责题，一度备受期待的企业，似乎整夜之间就堕入了谋划窘境，濒临歇业的边际。

不出丑出，这些也曾逗留在销量中下贱的造车新势力如故接连堕入窘境。尽管新动力汽车市集依旧火爆，但市集似乎更兴隆把契机留给英雄。

02

英雄恒强、弱者恒弱

近期，造车新势力阵营正资格着进一步分化，而评估这些新势力的圭臬已不再局限于销量的走势，而是涵盖了资金、居品、手艺、品牌等多维度的空洞实力。

清华大学车辆输送学院评释帅石金指出："面前，造车新势力的竞争已不再是单纯销量的比拼，而是更侧重于空洞实力的较量。"从扫数造车新势力阵营来看，理思、蔚来、小鹏、问界及鸿蒙智行、零跑等位居前方的企业，不仅销量褂讪保合手在月度"合格线" 2 万辆以上，更在自研或相助诞生的新手艺、新计算、新建树上展现出苍劲实力，这些头部玩家的空洞实力正寂静增强。在这种空洞实力的比拼中，若其他非头部企业在车型、手艺、资金等方面实力不及或发展举止放缓，将不成幸免地压缩本人的生活空间，减少市集契机。因此，造车新势力企业要在这么的竞争环境中立足与发展，必须不休融资、调发轫艺，并保合手销量在行业前方，才气赢得更多机遇。不然一朝掉队，便很难再跟上行业发展的举止。

中国汽车运动协会副文书长郎学红合计："新动力汽车行业比年来产销合手续增长，连年向好，这获利于市集竞争及弱肉强食机制的作用，使得资源进一步向头部企业勾通。"从博郡、拜腾、赛麟到爱驰、恒大等非头部造车新势力，大多因资金链断裂而走向退让，而欠薪经常成为这些企业爆雷的"导火索"。天津大学评释姚春德合计："造车新势力非头部企业一朝出现欠薪等资金链断裂的迹象，就会激勉一系列不利的四百四病。"比年来，着实每年王人有非头部的造车新势力企业在热烈的市集淘汰赛中倒下。这些企业经常从被职工爆料拖欠薪资运行，企业官方着手不休"辟谣"，发奋否定，最终却堕入无东说念主回答、东说念主去楼空的境地。

03

行业洗牌速率正在加速

面前，造车新势力阵营中的南北极分化神志愈发权臣。小鹏汽车、零跑汽车纷纷终了 50 万辆新车下线，蔚来汽车托付量达到 60 万辆，而理思汽车更是下线并托付了第 100 万辆新车。在造车新势力月销量合格线已提高至 2 万辆的配景下，部分非头部新势力企业因销量下滑、资金短缺等问题，正面对前所未有的危境。

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帅石金指出，总体而言，造车新势力中的非头部企业在市集竞争中处于残障，其空洞实力相对较弱，更易受到资金、市集等外部身分的冲击。极度是那些处于尾部的企业，不仅无法创造价值，还可能激勉欠薪、客户投诉、供应商追债等一系列问题，给社会带来负面影响，同期放松公众对扫数行业的信任度。与头部企业所创造的价值和对社会的孝顺比较，这些非头部企业显得扞格难入。

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郎学红合计，在造车新势力阵营中，"英雄恒强、弱者恒弱"的趋势愈发显著。比年来，造车新势力群体合手续进行整合和洗牌，资金不及、缺少中枢手艺和供应链管聪敏商的非头部企业难以生活。这促使行业资源更快地向具备更强竞争力和手艺实力的头部企业勾通。同期，跟着新动力汽车市集价钱战和竞争加重，新势力车企纷纷降价以蛊惑消耗者，导致新势力车企利润变薄。价钱战进一步压缩了非头部新势力企业的生活空间。从客不雅上看，通过市集竞争，头部新势力车企将沉稳我方的市集所位，而非头部新势力车企则面对更大的生活压力。

值得留意的是，近两年来，造车新势力的洗牌速率似乎在加速。姚春德暗意，从扫数新动力汽车市集及造车新势力群体的发展趋势来看，洗牌仍将合手续。预测从当今到改日几年，新动力汽车行业及新势力群体将无间洗牌及整合的发展态势。新势力非头部企业的生活空间将日益窄小，而头部企业则通过手艺窜改和市集扩展进一步沉稳本人市集所位。从智能化、电动化等手艺卓越的角度来看，新动力汽车手艺窜改水柔顺居品性量条目将进一步提高。不具备中枢竞争力的新势力非头部企业将愈加难以生活。通过洗牌，行业资源、市集勾通度将不休提高，头部企业将从中受益，而非头部企业则难以享受市集红利。如今，汽车市集的反馈愈加感性和显露，关于莫得手艺、居品和窜改实力的新势力企业而言，很难再赢得消耗者的信任。