2024汽车工夫与装备发展论坛在10月30日召开，诸多车企、供应链企业参展。清华大学苏州汽车商议院安全工夫商议所长处宋家锋接纳新京报贝壳财经记者专访暗示，汽车碰撞测试假东谈主（以下简称“碰撞假东谈主”）正速即发展，已兑现了80%的国产替代。行业发展需要包括政府、企业、科研机构及行业协会在内的多方资源缓助，但愿5年到10年里鼓动完成国产碰撞假东谈主的自主可控。

清华大学苏州汽车商议院安全工夫商议所长处宋家锋（中）。 受访者供图

一个碰撞假东谈主售价高达数百万元

新京报贝壳财经：使用碰撞假东谈主，有什么现实道理？

宋家锋：行业内把碰撞假东谈主视为一种“测试装备”，国外皮20世纪70年代就开动了建立、筹谋、测试。驾驶员乘坐在输送交通器用中，高速行驶若是发生事故，驾乘东谈主员会受到来自正面、侧面、后方等多个标的的碰撞冲击。为镌汰东谈主们的挫伤，建立出愈加安全的汽车，汽车企业建立了初代的碰撞假东谈主，用来评估车辆的安全性，进而对汽车的安全性筹谋提供更科学的筹谋依据。如今，碰撞假东谈主不单是在汽车安全限制备受善良，在轨谈交通、文娱设施以致军工等限制也十分遑急。

新京报贝壳财经：一个碰撞假东谈主由哪些零部件构成，为什么价钱激昂？

宋家锋：汽车碰撞假东谈主一般由头部、颈部、胸部、上肢、髋骨、下肢、脚部以及各式接头机构构成，包含近400个部件和约60个传感器，用来在测试中齐集难得数据，通过这些数据评估车辆的安全性。碰撞假东谈主证明类型和竖立的不同，价钱从数百万元到数千万元不等，比如最常用的Hybrid III 50成年男性碰撞假东谈主，价钱大要100万元。

365建站客服QQ：800083652

碰撞假东谈主激昂的价钱和前期的研发插足密不可分。比如无数的生物力学检会和商议，是建立碰撞假东谈主所需的遑急数据基础，需要无数研发经费缓助，且需要在严格的伦理谈德层面下进行商议，国外单单在这部分插足的商议责任就长达10年至15年之久。另外，碰撞假东谈主的制酿本钱较高，不仅要模拟真东谈主外形，还要模拟东谈主体复杂的脊柱、肋骨、颈椎、腰椎和仿生皮肤和肌肉。这些部件的材料遴荐至极抉剔，且制造工艺较复杂。

终末，碰撞假东谈主身上时常需要装置无数传感器用于采集数据，包括加快度、角速率和位移等，数目从60个到200个不等，跟着传感器需求加多，假东谈主的价钱也随之飞腾。

工夫把持、研发与范例妥洽是国产碰撞假东谈主的挑战

新京报贝壳财经：国内碰撞假东谈主的自主化程度比国外市集启动较晚，面对哪些挑战？

站群论坛

宋家锋：中国体征碰撞假东谈主的研发很早就开动布局，2019年行业内就组织开展了院士层面的论证会，论证了建立中国碰撞假东谈主的必要性。国内仍是在鼓动碰撞假东谈主的研发责任，包括清华苏州汽车商议院安全所作念了许多工夫编削与居品落地利用，但愿5年到10年里鼓动行业完成国产碰撞假东谈主的自主可控。

现在如实存在许多挑战。当先，中国东谈主体与西洋东谈主体在外皮体征（如身高、体重、肌肉密度、质地散播）以及内在特质（动态响应、生物力学）上存在较大互异。现在中国使用的碰撞测试假东谈主是基于好意思国50百分位成年须眉算作参考而建立的，与中国的东谈主体特征不澈底匹配，导致使用这些碰撞假东谈主测试评价不行信得过反馈中国驾乘东谈主员在碰撞中的推行挫伤以及络续系统的

保护情况。

其次是工夫把持，碰撞测试假东谈主以及联系工夫范例主要由好意思国独家把持。中国在碰撞假东谈主建立和更新滞后导致通盘假东谈主过火易损件主要依赖入口，不仅价钱激昂，供货周期长，何况自主品牌的建立本钱和周期受制于东谈主。

最大的挑战是研发与范例的妥洽问题。由于空乏斡旋的顶层筹谋和明确的建立认识，中国在碰撞测试假东谈主的研发上存在道不相谋、商议不潜入及重叠商议等问题。从要津工夫商议到研发筹谋，从分娩制造到性能考证，再到范例的制定，散播在不同的机构，需要进行充分妥洽与互助。

新京报贝壳财经：现在的工夫程度如何？

宋家锋：团队现在建立的国产碰撞假东谈主仍是不错兑现80%的自主替代。但从规矩上讲，行业内进行碰撞测试还所以入口碰撞假东谈主为准。跟着国产碰撞假东谈主的建立及相应范例的磨蹭完善，征服会迎来中国我方在汽车限制可靠的碰撞测试假东谈主装备。

新京报贝壳财经记者 白昊天

剪辑 张冰

校对 柳宝庆

宋家锋贝壳财经中国假东谈主新京报发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。