4月19日对于特斯拉来讲不是一个行运日。一位河南女车主出东说念主预眼力冲突层层安保，大闹上海车展特斯拉展台，成为当天刷爆一又友圈的闹剧。尽管展台招致功德者围不雅，公论上也再次被过度维权推优势口浪尖。濒临这场出乎预见的维权风暴，特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为安祥的风暴眼，依旧在事件发生后的一小时保握着缓慢、客不雅的气魄，与咱们去商讨与特斯拉、中国市集、供应链联系的话题，在她看来，“特斯拉应答质疑的最好方式即是作念好居品。”

特斯拉公司副总裁 陶琳女士 (图片开头：特斯拉)

把元气心灵花在营销宣传上不是特斯拉最优的弃取

从特斯拉7年前初次在华托付开动，这个品牌资格了相配长一段被神化的时代。无论是高调的马斯克，照旧具备前瞻性的居品，绝大大量时代里齐处于媒体与公众倍加珍视的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林，风必摧之”，说得再等闲一些，那即是“枪打出面鸟”。跟着在华销量激增，跟着居品线越来越丰富，从百万级别市集开动抢食二三十万元价钱区间的市集份额，特斯拉冉冉被魔鬼化，许多看上去合理或不对理的负面新闻开动在坊间传播。按照车企的成例操作，特斯拉应该拿出一大笔公关用度去“洗白”我方或是去营造正面声量，关联词特斯拉弃取了另一种方式，用陶琳的话来说即是：“咱们合计不行能把元气心灵花在这些事情上头，这不是最优的弃取。”

神化特斯拉与魔鬼化特斯拉的背后，其实是重合度尽头高的一群东说念主。陶琳坦言，特斯拉在营销宣传上干涉的资源与其他车企比较是比较少的，是以未免会有外部环境不够友好的嗅觉。至于发生上海车展上这么的事情，陶琳认为背后的原因很复杂，不会只是简简略单个东说念主的事情，可能会有多样千般的成分，致使会是一些与竞争联系的原因。但无论其原因如何，陶琳依旧坚握不会在营销宣传方面倾注过多资源。

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特斯拉在中国销量最好的车型Model 3，亦然这次车展风云确当事车辆 (图片开头：特斯拉)

不在营销宣传上干涉过多资源，并不等于特斯拉不敬重用户对于品牌和居品的领略。陶琳眼中那些在网络上参与到特斯拉负面新闻商讨中的个体，很可能并不一定真的开过特斯拉的居品，也可能莫得战斗过智能网联汽车，只是被我方在不同渠说念战斗到的信息所影响。但她肯定，跟着新动力汽车的浮滥群体越来越大，好多也曾迤逦酿成的造作领略会休养成为客不雅的领略。这一信心来自于特斯拉的客户飘动数据：从一个生分客户进店，经过试驾体验之后对特斯拉居品酿成认同的比例仍是独特60%。陶琳和我方的共事们雷同肯定即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的思法，特斯拉的居品依旧有才智让他们黑转路、路转粉，毕竟好的居品我方会言语。濒临车展媒体日首日便际遇不测事件，陶琳并不感到不测，毕竟特斯拉的发展历程即是握住被质疑的历程，应答这些质疑的最好方式即是作念好居品，以评释品牌当先弃取的场地是正确的。

新动力车企之间不存在竞争，齐在作念素养市集的职责

特斯拉不与友商们在市集上去比营销与告白的干涉，却也有着肃静去对比的场地。陶琳认为，在中国新动力汽车市集的高速发展中，友商之间要比的是如何让我方的居品稳健市集的需求，比的是企业的一霸手对底层技艺逻辑的判断和对市集的判断，以及抵浮滥者的确需求的判断。而这也恰是特斯拉信心满满之处，因为往常的几许年间，特斯拉一直在尽沿途的悉力把扫数的资源齐用在作念好这一件事上。

作念好这么一件事，特斯拉在中国用了7年的时代。

7年里，特斯拉在中国的用户仍是从最早一批托付的极客们变成了普通浮滥者，它的居品也仍是成为好多家庭购车的浮浅需求，从小世东说念主群的需求的确地进入到巨匠浮滥者购车时的讨论范围，这既是中国新动力汽车用户群体的变化，亦然陶琳眼中特斯拉在华7年赢得的最大奏效。7年前，第一批特斯拉车主热衷于和一又友共享一脚电门踩到底到来的推背感，7年后，越来越多的特斯拉车主乐于共享的则是与智能操作系统和FSD带来的简略，这是特斯拉居品的奏效，亦然社会高出的一个场地。站在当下，好多新动力汽车浮滥者不再是从燃油车飘动而来的用户，而是将我方东说念主生中第一次购车的方针锁定了特斯拉或是其他新动力品牌，这是特斯拉的奏效，亦然中国扫数新动力汽车品牌的奏效。

特斯拉发布的《

2021年第一季度车辆安全诠释

》暗意其Autopilot的安全性简直达到了东说念主类司机的10倍。 (图片开头：特斯拉)

7年间，特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升，但陶琳却觉适合下的新动力车市集相较于燃油车而言依旧是一个尽头小的市集。在她看来，新动力车企之间不存在竞争敌手的倡导，寰球齐在作念素养市集的职责，齐在匡助浮滥者给与这种新的出行用具。她信赖中国的新动力汽车市集容量会迅速增长，而不是市集总量不变友商之间的销量只是此消彼长的景象，只消居品是过硬的且能满足某一个细分市集的需求，销量就会跟着市集容量的增长而增长。惟一越来越多的企业进入新动力汽车这个鸿沟，才会评释特斯拉当初的弃取是正确的。

7年前，特斯拉认为电动车和智能汽车会是未来的发展场地，并莫得得到太多东说念主的认同。时于本日，越来越的企业认同了车不单是是一个交通用具，更应该是一个智能终局，市集最终认同了特斯拉对于技艺路子的判断。好多新动力车企在推出新车时齐会建议对标特斯拉，致使宣称我方要作念“特斯拉杀手”，陶琳信赖市集也会在未来评释特斯拉与其他新动力车企之间不错共同成长。

电动车仍是完好意思不错代替燃油车，咫尺缺的只是产能和好的供应链

和每一个特斯拉职工雷同，陶琳对于电动车的未来充满信心，尤其是对特斯拉的居品与技艺充满信心。她强项地认为：“从居品自己来讲，今天的特斯拉仍是不错从各个方面替代燃油车，而况性价比可能更好。咫尺欠缺的只是产能和好的供应链，以及完善的配套居品。”

上海超等工场电板模组＆电板包坐褥线 (图片开头：特斯拉)

特斯拉在客岁四季度财报中提到，上海超等工场的年产能有才智守护在25万辆以上。咫尺Model 3的产能仍是处于满负荷景象，但陶琳认为上海工场的产能还有很大进步空间。要是使用公开数据进行推算，将上海超等工场的面积、产能与产量进行运算，再与其他车企的工场单元面积与产能进行对比，就会发现特斯拉的行使率仍是极高。特斯拉选拔的有策画是从底层逻辑进步效果，是以其产能也独特了传统领略中工场产能的上限。至于据说中的第二工场，会出当今特斯拉的在华业务策画之中，但陶琳否定了此前外媒对于仍是选址重庆的报说念。

道理的是，特斯拉并不会将我方的上海超等工场宣传为智能工场。在陶琳眼中，智能的宗旨归根结底是为了进步效果，而上海超等工场的智能化程度仍是尽头高了。坐褥制造的历程应该是越喜悦越好，而不是东说念主为地将其复杂化，陶琳对有些工场为了智能化而去增多好多打着智能化标签的历程尽头不以为然，认为这反而裁汰了工场的效果，使其舍本求末。在特斯拉的界说中，智能只是为了兑现更高的效果，而非只是成为宣传的一个噱头。

字据陶琳的先容，咫尺特斯拉上海超等工场除满足中邦原土销售需求以外，还承载了特斯拉全天下范围内绝大部分Model 3的坐褥，仍是在向欧洲、日本等地出口，下一个方针会是东南亚的几个国度。

至于特斯拉供应链的原土化问题，客岁曾联系于“2020年底兑现100%国产化”的误读，在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时，陶琳暗意前者的国产化比例仍是独特85%，后者的国产化比例也在冉冉上涨。特斯拉在中国有着原土化程度尽头高的供应链体系，咫尺除芯片等重要部件以外，仍是齐兑现了原土化的进度。在未来，要是原土供应链能够不绝发力，约略陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的感触了。

写在终末

这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不温和且紧记的记念，关联词咱们也有契机看到，约略外部环境会有多样压力，但特斯拉依旧在向既定的场地强项前行。公论风暴终将往常，风暴眼中的陶琳依旧会以作念好居品的时势应答外界的质疑。