一季度，A级车累计销售129.7万辆，同比增长58.6%。其中，主流A级车 “3+3+3+1”的市集形式已然平稳，日系、德系，以及自主品牌均有三车入榜，终末一席则被好意思系品牌占据，而这在往日的2月和3月已接连献艺。

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值得一提的是，自主品牌A级车一季度累计销售35.87万辆，同比增长68.32%。其中，逸动PLUS、祯祥帝豪和祯祥星瑞三款车型入围榜单前十，而逸动PLUS一季度累计销量异常帝豪，成为自主品牌A级车“领头羊”。

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在4月19日开幕的2021上海车展上，各大厂商均携各自爱磅车型积极参展。其中，全新数字高尔夫GTI、第七代伊兰特、科鲁泽RS等A级车型纷繁亮相，在不绝经典的同期，融入繁密立异元素吸睛庞大，这也展现出各大厂商对A级车市集的防范进度。

本年以来，国内车市不绝建壮增势，A级车市集更是将此深化得长篇大论。数据自大，3月，A级车共销售46.9万辆，同比增长65.2%；一季度，A级车累计销售129.7万辆，同比增长58.6%。中汽协副书记长陈世华暗意，“由于旧年同期基数比较低，因此一季度种种车型产销同比均呈现出了大幅增长的气象。”    

具体来看，一季度，主流A级车“3+3+3+1”的市集形式已然平稳，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款车型入榜，终末一席则被好意思系品牌占据，而这在往日的2月和3月已接连献艺。

其中，轩逸不绝着旧年以来的强势深化，以12.47万辆的收获夺得本年一季度A级车市集冠军宝座，增速达到84.09%。除此除外，A级车市再也莫得打破10万辆的车型，且第二到六名之间的差距仅为8000余辆。    

经济日报-中国经济网记者在看望北京市集时发现，经典款车型占据轩逸总销量很大的比例。据4S店责任主谈主员先容，轩逸经典款车型优惠幅度达到1.7万元以上，落地价较低，使用经由中又较为省油，因此深受网约车司机的疼爱。比较之下，第十四代轩逸优惠仅7000元傍边。    第十四代轩逸

不外，上述责任主谈主员同期披露，由于全球“缺芯”事件，轩逸经典款车型分娩受限，销量也受到一定的影响，当今店里只摆着新款轩逸。数据自大，3月轩逸销量为4万辆，略低于环球朗逸。

值得一提的是，轩逸依旧是日产汽车重心“照顾”的对象。本届上海车展，日产汽车公司首席运营官古普塔适当先容了日产e-POWER时间，并暗意，“这款时间将很快搭载在中国市集最受迎接的居品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。”

同为日系品牌，卡罗拉和雷凌一季度分手销售9.5万辆和6.25万辆，同比分手增长79.26%和63.86%，位于榜单第三位和第七位。不外，二者之间差距还是达到3万余辆，体现出丰田在华“一车双投”，此强彼弱的近况。

反不雅环球品牌，已然失去了制霸A级车市的材干。跟着捷达清静制品牌，桑塔纳日渐式微，朗逸在与轩逸的竞争中失去冠军光环，德系品牌抢占A级车市集半壁山河还是成为往日式。如今，仅有一汽-环球宝来和速腾不绝着昔日的排行。

一季度，朗逸累计销售9.67万辆，同比增长51.34%，位于榜单第二位。值得介意的是，朗逸目下可谓“前有狼后有虎”，1-3月累计销量过期轩逸约3万辆，最初卡罗拉的上风则不及2000辆，随时有被取代的可能。业内东谈主士以为，朗逸销量下滑，一方面是上市时辰相对较长，竞争力不断下落；另一方面，帕萨特“碰撞门”带来的影响仍在不绝。

事实上，朗逸销量下滑，仅仅上汽环球市集深化欠安的一个缩影。乘联会数据自大，一季度，上汽环球累计销售37.98万辆，同比增长46.9%，低于乘用车合座增幅。与之比较，一汽-环球一季度销售55.94万辆，同比增长67.7%。    全新数字高尔夫GTI

一汽-环球能获得如斯优异的收获，离不开A级车的助力。一季度，一汽-环球A级车销售近20万辆，占其总销量近四成。其中，宝来和速腾深化依旧适当，分手销售9万辆和8.85万辆，增速在六成及以上，并位于榜单第五位和第六位，二者与第四名的差距均不及3000辆。此外，全新数字高尔夫GDI在上海车展亮相，将来有望为一汽-环球带来新的增长点。

比较之下，英朗再次迎来高光时刻，一季度销售9.1万辆，同比增长3.8倍，是主流A级车中增速最高的车型，位于榜单第四位。除此除外，好意思系品牌乏善可陈，雪佛兰科鲁泽、科沃兹，以及福特福克斯、福睿斯，一季度累计销量均不及万辆。

值得温煦的是，一季度，自主品牌乘用车累计销售210.8万辆，同比增长81.5%，占据41.5%的市集份额，险些达到巅峰时期的水平。聚焦到A级车市集，自主品牌一季度累计销售35.87万辆，同比增长68.32%；其中，逸动PLUS、祯祥帝豪和祯祥星瑞三款车型入围A级车榜单前十。    逸动PLUS

一季度，逸动PLUS累计销量异常帝豪，成为自主品牌A级车“领头羊”。数据自大，逸动PLUS、祯祥帝豪和祯祥星瑞，一季度分手销售5.47万辆、4.82万辆和3.58万辆，位于榜单第八、九、十位。榜单除外，名爵5和荣威i5一季度销量也达到3万辆水平，与本田念念域和当代伊兰特的差距仅2000辆傍边。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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