（文/张家栋 剪辑/高莘）

据路透社11月3日报说念，大师汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）近日示意，为惩办这家德国汽车制造商“数十年的结构性问题”，本钱削减盘算是不行幸免的。

奥博穆称，“欧洲商场需求疲软以及在中国商场的利润大幅下落，表露了大师汽车数十年来的结构性问题。”他还示意，在德国的运营本钱是重荷大师汽车竞争力的一约莫素，“因此，咱们必须大幅削减在德国的本钱”。

位于德国西北部Emden的工场或为被关闭工场之一 德国之声

凭证大师汽车工会主席最新露馅的音信，大师盘算在德国的十家工场中至少关闭三家工场，并缩减其他工场的限制，此举可能会裁人数万东说念主。

针对工会此前提倡的寻求裁人的天真性问题，奥博穆提到，在削减本钱的计算上莫得任何天真性，只消怎么完毕这些计算才有天真性。

本年9月，大师汽车集团监事会主席潘师（Hans Dieter Potsch）也提到，“大师汽车与劳工代表和工会的谈判可能会赓续到年底。在此流程中，需要让大家意志到结构性订恰是无法幸免的，这少许相称紧迫。”

面对德国汽车行业正阅历的剧烈变革，大师不得不贫乏应付里面的高坐蓐本钱，以及来自特斯拉和中国汽车制造商带来的外部厉害竞争。潘师指天画地地示意，“汽车行业需要翻新的、有竞争力的产物，以及政事、贸易和社会的强有劲协作，天下其他地区正在为咱们建造成功的榜样。”

大师汽车在德国的10家工场 金融时报

但在本轮削减本钱的说念路上，大师汽车走得并不成功，即便大师在年度敷陈中已拨出约9亿欧元（约69.5亿元东说念主民币）用于“断腕”，但其拒绝作事保险公约的决定，仍与劳工代表发生了径直破损。

在位于沃尔夫斯堡的大师汽车总部裁人，比其他地点更难现实，原因是大师汽车监事会的半数席位由劳工代表占据，同期，领有20%投票权的德国下萨克森州也频繁站在工会组织一边。

这一矛盾突显了大师恒久以来存在的结构性问题。

树大根深的结构性贫瘠

1960年独有化后，大师便通过了备受争议的“大师汽车法”（THE VOLKSWAGEN LAW），凭证该法案轨则，任何新建或迁徙坐蓐工场的决定需要得到20名监事会成员中三分之二以上的批准，这意味着代表德国劳工的10名委员会成员不错否决任何影响工场的深切盘算。

此外，以往需要在年度鼓励大会上赢得至少四分之三才智通过的决议，也普及至必须得到五分之四的大师鼓励的认同。因此，手抓20%投票权的下萨克森州也领有着关于大师汽车紧迫事项的否决权。由于大师汽车在德国西部的六家安装厂中有五家位于该州，职工数目占比达到三分之一，是以下萨克森州在投票中的决定也经常以劳工需求为基础。

事实上，从大师股权结构来看，由于抓有53%投票权的保时捷-皮耶希眷属一直以来王人是大师汽车的最大单一鼓励，同期卡塔尔主权钞票基金则松手着另外17%的投票权。

这也意味着，集团内的更多的鼓励近乎莫得发言权，或者影响集团决策的参与者少之又少，而赋予劳工高度参与权和否决权的“大师汽车法”，严重重荷了集团决策的现实成果。

一位大师汽车前高管示意，大师一直以来在管束层所进行的重组尝试王人仅仅喘气。他称“大师险些无法校阅，统共这个词系统中的工会、下萨克森州包括眷属王人是为了督察近况而想象的。”

“大师汽车法”的存在诚然旨在保险大师的紧迫事项决定或者交于工东说念主手中，但同期也制约了大师的变革。

汉诺威大师汽车工会谈判现场外的请愿活动 彭博社

在最新的裁人风云中，下萨克森州金属行业工会（IG-Metall）的门特鲁普（Jan Mentrup）便示意，“咱们只可警告为盈利不择技术的大师高层，不要触碰劳资协定和作事保险。大师需要的是有改日后劲、受主顾接待的产物。”

下萨克森州州长斯蒂芬·韦尔（Stephan Weil）也示意，他救济削减本钱，但讴歌寻求关闭工场的替代决策。

但瑞士《新苏黎世报》则径直指出工会诉求中的矛盾：职工和政界东说念主士苦苦捍卫大师汽车集团的统共特权，同期又要求为钱包薄弱的主顾提供低价电动汽车，这是区别等的。

连年来，德国行动坐蓐基地的条目依然恶化，谈判到德国的高本钱，大师汽车需要在原土坐蓐2.5万欧元（约19.3万元东说念主民币）和2万欧元（约15.4万元东说念主民币）的电动车，况兼还要创造盈利，何如才智作念到这少许令东说念主微辞。

降本是关节的第一步

英国《金融时报》在有筹商报说念中指出了大师当今面对的贫瘠：五年来，大师品牌汽车产量下落了22%。同期，大师汽车集团在中国的商场份额从20%缩水至14.5%。

业内东说念主士提倡了两点问题，其一是过高坐蓐本钱导致这家德国车企在与中国电动车对比时的竞争力不及。

其二是产物声势欠安，德国汽车协会ADAC示意，大师ID.3于2019年推出，是艳丽性高尔夫的全电动继任者，但这款车“相称奋斗”“续航里程一般”“软件问题严重”“用户界面存在劣势”。

大师德国工场坐蓐线 彭博社

《德国之声》也在有筹商报说念中提到了这两点问题：大师的问题是在电动车鸿沟彰着逾期，在中国的商场份额只消2%—3%。同期燃油车在中国的销售也在走下坡路。“大师看到，要思在与中国同业的竞争中不败下阵来，就必须放肆投资研发电动车，大师在德国要害缩开支，亦然为了能在中国加大投资。”

值得一提的是，大师曾作念出过削减本钱以应付危险的举措。

1993年经济阑珊时期，大师汽车销量曾下落14%，导致其年度耗费近10亿欧元（约77.3亿元东说念主民币）。而后，大师与工东说念主达成了一项历史性公约：工资削减12%，工时大幅减少。两年内，该公司的坐蓐率提高了30%。

资深汽车分析师施密特（Matthias Schmidt）示意，要是大师或者克服里面僵化，其转型胜仗在望。