普及电动重卡销量，降价钱、重劳动果真成为了“通用”形式，在此基础上，商场一线也有一些营销篡改，比如“买车送充电桩”。

电动重卡的运营最离不开的等于充电桩的配套，那么这一举措能否促进电卡销售？商车邦在对河北区域不同商场调研造访过程中，取得了较为客不雅的谜底。

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“买车送桩”究竟能否促成电卡销售？

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关于结尾电卡用户而言，在认真购买电卡之前一定依然决策好补能神气，或通过运营澄莹上的三方充电站进行补能，或通过在车场自建充电桩补能。受车队运营电卡限制，以及充电桩能否欢欣车队高效运营和享受低谷电价等要素影响，有一大部分车队遴选了自建充电桩。那么，在充电桩价钱十足透明化的今天，“买车送桩”究竟能否促成电卡销售？

采纳调研的河北石家庄一家电卡经销商示意，“咱们有提供‘买车送桩’这种打包劳动，但未几，一年下来约略能送出去20-30根桩，前提一定是整车销售的利润能够隐秘补救充电桩的本钱”。

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咱们知说念，充电桩字据功率不同价钱迥异，但当今市面主流充电桩（300千瓦、360千瓦）的价钱一般在6.5万元傍边。也等于说一单电卡销售的利润要隐秘销售电卡自己的利润以及补救充电桩的本钱。

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“咱们会把充电桩价钱胜利加在整车价钱上，不贯通过充电桩去盈利。但咱们与充电桩厂家也有伙同相干，有一丝优惠幅度，时时找咱们‘送桩’的一般是采购1-2根桩的客户，由咱们走采购经过，客户不错更释怀；但采购车辆和需求充电桩数目较多的客户时时会我方和充电桩厂家谈”，该经销商进一步示意。

另外一家邯郸电卡经销商也示意：当今通过系缚充电桩的整车销售占比约略在20%傍边，不太多。在邯郸商场，商砼利用场景通过“买车送桩”的神气，比拟容易促成成交。但举座来看，客户照旧车桩分开导购的居多。

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以上可见，胜利“买车送桩”关于电卡销售而言确有裨益，但占比并不大。

商车邦进一步了解到，当今主流充电桩厂家或运营商的劳动形式也较为各样，不错多维度欢欣区域电卡客户的补能需求。比如与客户共同伙同建桩，或由厂家或运营商通过租出形式对外灵通充电桩劳动。

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经销商若何普及销量和盈利智商？

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若胜利“买车送桩”的神气对电卡销售孝顺不大，是否有哪些障碍神气不错通过充电桩促成电卡销量进一步普及经销商盈利智商？

商车邦调研的一家河北邯郸电卡经销商就依然跑出了比拟锻真金不怕火的盈利形式，通过运营充电桩，买车送电费的神气，不仅普及了电卡销量还普及了自身盈利智商。

从业务布局上看，这家电卡经销商触及物流挂靠、整车销售、售后劳动、充换电生态链（充电为主）。

据这家经销商先容，“当今充电桩运营板块的业务活水孝顺度依然占到举座业务活水的50%，利润孝顺率占到10%。充电桩板块零丁运营，与整车销售板块相反相成。车价上可能给客户让不了些许，但会补救电费，充电桩场站布局在电卡运营主要澄莹上，除了私用除外，充电桩对外灵通，客户车辆充电也很节略；除了销服阵势内现存在运营的充电场站除外，还决策依托此形式在交通要说念上进一步布局充电场站来赚取劳动费，当今第二家投资的充电场站依然在建造当中”。

商车邦还了解到，该经销商的利润组成为70%整车销售、20%售后劳动、10%充电桩运营，正在冉冉酿成多业务支握布局，而这不仅一定进度上保证了盈利智商，也将普及其抗风险智商。

综上，咱们合计访佛于“买车送充电桩”或是“买车送电费”等神气，虽弗成胜利促进电卡销售，但相较于单纯依靠整车或售后的形式，齐愈加天真，关于促进电卡销量和普及经销商盈利智商起到积极作用。

发布于：北京市