若是说2024年的车市是一部宫斗剧，那剧情属实是回转又回转了：国产车集体冲击百万市集，然后传统豪车出头出头，降价大甩卖，40万不到就能提保时捷。网友看吵杂不嫌事大径直玩梗：“不消功责任，以后可能就只可开保时捷了。”

不外这年初，“保时捷”也齐变成“不想滥觞”的代名词了吗？

话说记忆，“尊界、问界、享界……奈何嗅觉下次推出的车型会叫魔界、虚界、神界？”

国产车企们的定名，仿佛不错径直套用修仙演义设定。这种嘲谑，放在华为新发布的百万级车型尊界S880身上，也变得合理起来了。

算作华为最新发布的豪车，售价区间高达100-150万，一经和迈巴赫S级部分车型的价钱并排了。还有一件兴味的事，在发布会上，华为总裁余承东还拉踩了一把迈巴赫，说坐它“困得要死却睡不好”，而坐享界则能好意思好意思睡着。这番言论让网友纷纷暗意：“老大径直转业带货算了。”

但嘲谑归嘲谑，国产车企们对百万级市集的无餍，是讲求的。

与国产车的冲击百万酿成明显对比的是传统豪车的拦腰降价：保时捷Macan果然跌破了40万！裸车35.8万的价钱，让不少东说念主惊呼“我用功一年，也许确凿能领有一辆保时捷。”关连词践诺是，这款SUV本来就属于保时捷的销量担当，但降价至此，生人东说念主也能搪塞看出来传统豪车市集一经卓著低迷了。

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据统计，本年1-8月，中国超豪华车市集的销量举座下滑49%，简直腰斩。玛莎拉蒂一个月只卖38辆，阿斯顿·马丁全年只卖了199辆——这销量，放在新动力市集，连初学品牌齐比不上。

致使连保时捷911这么经典的“梦中情车”，销量也在抵制缩水。传统豪车品牌似乎正在失去它们一向倚重的高端客户。

反不雅咱们以为可能前两年来看有些乖张的国产豪车，却一经实打实地打动了富东说念主。以比亚迪的仰望U8为例，这款百万级SUV不仅主打硬派越野，致使还能杀青济急浮水、原地掉头等“秀肌肉”的功能。发布后，其累计销售数据接近8842辆，径直为比亚迪带来近百亿的收入。这不是营销噱头，而是赤裸裸的市集需求。

比较之下，传统豪车的“个性化玩物”扮装显得有些乏善可陈。玛莎拉蒂们的经典蓄意诚然优雅，但缺少智能化、新工夫加握，不免显得老旧。

不能否定的是，降价的老牌豪车对一部分亏空者仍有极大劝诱力。关于“咬咬牙买辆豪车”的用户来说，40万买保时捷彰着比100万买尊界来得践诺。而对传统品牌的诚意度，也让保时捷、玛莎拉蒂们仍有一隅之地。

但问题在于，这些车型的降价，是否填塞“降得动”豪车市集的高端客户？

豪车的亏空逻辑从来齐不是“值不值”，而是“够不够清新、够不够襄理”。一个经典款玛莎拉蒂，降价到60万也可能卖不出去；反而是一辆搭载最新科技的国产豪车，哪怕订价百万，也会劝诱尝试新事物的用户，而市集也真实说明了这少量。