极越背后的百度和祥瑞，并不是 1+1 大于 2，而夏一平也莫得更好的目标。

11 月 30 日 , 多名网友在酬酢媒体爆料称，集度（极越的主体公司）照旧开启规模裁人，老职工不续签，且在年前裁人 40% 等音书。不外，此事未取得官方阐明。

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但也有好音书。

就在一天后，极越官方发布了一份看似可以的月销数据，极越汽车 11 月托福 2,485 辆。1-11 月累计托福超 1.4 万辆。

这么的销量数据看起来照实莫得亏负昔日极越 CEO 夏一平的振臂高呼，"咱们拼了！"但这个阛阓照旧莫得太多的时辰和契机留给这个老爱挥泪的 CEO 和这个"姥姥不疼，舅舅不爱"的造车新势力了。

毕竟极越基本上一直皆站在谷底。

一运转的起点就错了

夏一平在此前谈及极越的阛阓竞争时，用了看似很谦卑的一句话，"远莫得到杀掉谁的进度。"但他还说，"如若说咱们想跟谁对标，要跟谁打一仗，从始至终，咱们就想着跟特斯拉打一仗。"

如若从当今来看，夏一平也莫得太谦卑，毕竟想跟特斯拉打一仗这个策画照实有点太大了。

不外关于造车来说，极越汽车一运转满怀联想是令东谈主笃信的。毕竟极越死后有百度、祥瑞两大靠山。

百度算作手持前沿智能技巧的互联网大厂，祥瑞算作深耕汽车阛阓多年的传统汽车巨头，表面上来说，极越的技巧和制造坐蓐，皆不是问题。从实力背书来说，极越照实有契机和包括特斯拉在内的产物，有契机进行同场竞技的。

是以即便从集度到极越，尽管阛阓对此已有诸多探究，但两大巨头的联手，依然让不少东谈主对其托付厚望。

但即是这让一场强强联手也让其堕入了一种"欲罢不可"的窘态境地。

大众皆知，在极越的前身集度时代，百度是互助的主导方，祥瑞则是其策略互助伙伴，两边持股比例分袂为 55% 和 45%。联系词，跟着集度改名为极越，两边的股权结构也发生了变化，祥瑞持股比例高潮至 56%，掌持了主导权。

这一变动，天然其时看似仅仅里面退换，如今看来，却为极越的后续发展埋下了隐患。

在外界以为，这场牵手的前提是自动驾驶等智能化规模的火热发展，以及祥瑞新动力转型的蹙迫需求。百度在智能座舱、智能驾驶等规模的布局较早，关于祥瑞来说，无疑是一个祈望的互助对象。

联系词，两边的互助想路却天差地远。

祥瑞需要的是一个短期的助力，以便在智能化规模教化标杆；而百度则但愿借助祥瑞的制造技艺，专注于智能化的"软件"维度。

就像大部分的婚配，之是以会苦难福，是因为从成婚一运转的起点就错了。而这种相反，最终导致了两边互助的裂痕。

跟着频年来祥瑞在智能化方面加大了插足，也在极氪等品牌上看到了落地，祥瑞在智能化方面照旧不再需要百度的赋能。而百度自己在电板、电机、电控等中枢技巧规模并无上风，一朝祥瑞抽离，百度便堕入了窘境。

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至此，极越的"边际化"庆幸似乎已成定局。

尽管夏一平在公开局势屡次抒发对极越汽车的信心，并一直声称要留在牌桌上，但情谊并不可改换极越的近况。按照咫尺行业判断，接下来，月销 4 万辆是新势力领头羊的门槛，达到 2 万辆才有契机留在牌桌，刚过 1 万辆的契机比较飘渺。

新汽车十年，尤其是在巅峰时代的 2018 年，包括新势力在内，中国汽车品牌有 487 个。但当今，连"蔚小理零"仍还在为留在牌桌上而致力于，那留给极越还能有些许契机呢？

销量不够，负面来凑？

销量上不去，又莫得著明度，那该若何办？

在夏一平的反想中，他曾把问题归结为两点。最初是营销，"营销技能的着力并不尽如东谈认识，比如与雷军之前对各大车企的‘请安’连环炮比拟，极越 01 的营销策略昭着失神不少"。

另一个是品牌。他以为，极越 01 前期历程品牌改名和股权变动后，品牌影响力尚未达到竞争敌手的水平，在阛阓施行和用户剖析方面挑战很大。

为了贬责这些问题，夏一平从幕后走到台前，他以为品牌剖析迷惑初期，应该把多把用户带上车。

本年 1 月起，极越营销和销售团队进行大换血，况且由夏一平躬行带队，开启变革。此外，极越还加大直播插足，夏一平不仅学雷军也学李斌，躬行参与到直播中来，加强产物与阛阓的有关。

不外，直播着力不尽东谈认识，另一方面，营销过火也自欺欺人。

就在本年 8 月，极越汽车公关防御东谈主徐继业发一又友圈炮轰小米汽车创始东谈主雷军。随后，徐继业屡次对此事进行讲述，称一又友圈仅仅发表一些个东谈主言论，夏一平也对其进行了里面通报处罚。

此番言论的缘故是，小米集团发布了 2024Q2 的财报，数据自大，小米汽车 Q2 卖了 27,307 辆，收入 64 亿元（每辆车平均售价 23.44 万元），蚀本 18 亿元，平均每辆车亏 6.6 万元。雷军和小米总裁卢伟冰皆证明了蚀本的原因。

小米下血本卖车，不吝通过蚀本来扩大阛阓的样子，并不是统共车企皆可以模仿的，徐继业的推敲也恰是因此而起。

但话说回首，小米还有豪侈的现款流搭救，极越果真不一定有。

据公开府上自大，极越汽车前身集度汽车在 2021 年 3 月取得 3 亿好意思元启动资金（约 20 亿元）。2021 年 4 月，集度汽车 CEO 夏一平经受媒体采访时显现，畴昔五年，百度将向集度汽车插足 500 亿元研发资金，因此以为小米和华为不及为惧。2022 年 1 月集度汽车晓谕完成近 4 亿好意思元（超 25 亿元）的 A 轮融资，由百度和祥瑞共同插足。

这些钱关于造车来说险些是杯水救薪。200 亿元，是李斌在 2016 年给出的造车门槛价，2022 年他又示意"当今莫得 400 亿可能皆干不清爽"，何小鹏则说 200 亿元不够花。

参照独一达成多年度盈利的特斯拉，从 2007 年到运转不绝赢利的 2019 年，研发用度和成本开支累计高达 185 亿好意思元，近 1300 亿东谈主民币，至 2022 年则为 426.3 亿好意思元，近 3000 亿东谈主民币。

除此以外，极越的第二款车——极越 07 该车对方向即是小米 SU7。算作班师的竞品，极越把锋芒指向小米，部分原因大约是因为它被业内东谈主士拿来与小米比较，而且越是比较，越是容易被评价为"比不上"。

是以换个想路来看，极越对小米汽车的眼红也在事理之中。

最雄壮的如故极越咫尺在中枢竞争力方面的上风并不凸起。

相较于头部造车新势力，蔚来汽车在生意情势上有创始性，身为一家用户型企业，蔚来提供迥异于其他品牌的就业体验，包括优胜的充换电体验等；将智能刻在基因里的小鹏汽车，通过 10 年打磨，如今站在了智能化第一梯队，尤其是在智能驾驶方面，这也小鹏在新动力汽车下半场的杀手锏。

算作第一家盈利且擅长打造超等爆款的新造车势力，祈望汽车打造了中枢竞争力——产物界说。而零跑汽车自成就以来，持久扶助全域自研，自研、自造中枢零部件占整车成本的 60%，使其在中枢技巧上保持自主，灵验裁减了对外部供应商的依赖，能带来更具性价比的产物。

比拟之下，极越汽车有什么？

在业内看来，极越想要自救，大约最终如故要依靠智能驾驶技巧。除了"纯视觉 + 端到端大模子"的智驾决策是极越的坚决以外，咫尺智能驾驶的发展出息稠密，大约能让极越凭借这份"黑科技"再取得部分破费者的招供。

在极越 07 上市后，用夏一平的话来说即是里面销量正在好转，不外从咫尺的阛阓和销量反应，仍旧是任谈而重远。毕竟百度帮不上忙，正在从扩积延伸转向保守整合、策略平缓的祥瑞更无暇兼顾。

是以，极越背后的百度和祥瑞，并不是 1+1 大于 2，而夏一平也莫得更好的目标。

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