继上汽、长城之后，又一巨头车企在近期启动了品牌整合。

近日，安祥控股布告对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。交游完成后，极氪将捏有领克51%股份，阐扬成为领克的控股鼓吹，领克其余49%股份络续由安祥汽车旗下全资子公司捏有。据了解，极氪与领克整合后，领克还会保留原有品牌，但前端营销，研发、坐褥、供应链等会与前者会通，两个品牌在归并科罚体系下瞻望将减少高达20%的研发开销。

近段时刻以来，车企纷繁进入策略转型全新阶段，品牌整合是这一阶段的主旋律。无论是外部的飞凡记忆荣威、欧拉App挪动；照旧《台州宣言》发布后，安祥里面的几何并入星河，整合雷达汽车，都是这一轮车市整合的典型案例。但与这些看起来肖似的“整合并购”不同，极氪与领克牵手在实质上却是一次“强强联接”，进而通过彼此赋能达成领域经济，从而更好地参与市集竞争。

至此，国内汽车产业正在开释一个热烈信号：以前“多品牌跑马”的阶段终止，接待来到“相马育马”的期间。

01

为什么要整合？

强强联手彼此赋能

引颈新动力整合波涛

其实，极氪与领克本就同根同源。

跟着特斯拉进入中国市集，蔚小理等新造车浮现，汽车行业新动力期间加快到来。彼时，安祥也在这一赛谈上加码，在结伙车品牌领克里面竖立电动汽车职业群。随后在2021年4月，领克ZEROCONCEPT想法车发布，成为极氪的001；几个月后，极氪单独运营，成为安祥旗下和领克并肩的子品牌。

此一时，新动力汽车领域固然增漫空间依然巨大，但已不再是也曾阿谁轻视膨大的赛谈。近期，中国新动力汽车年产量初度冲破1000万辆：从本年7月以来，中国新动力汽车浸透率更是开通四个月冲破50%；中国新动力汽车占据众人市集的份额，在2024年1-9月飞腾到68%的份额，其中7-9月达到73%。对此，中汽协常务副会长兼文书长付炳锋暗意，这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步。

不外，新动力汽车年产量破千万辆仅仅一个开动，在作念大领域的同期，若何作念强是我国汽车工业的发展历程中所要靠近的新挑战。在工信部副部长辛国斌看来，推动新动力汽车产业高质地发展，一要坚捏绿色低碳、转型升级，二要坚捏革新驱动、灵通合营，三要坚捏品牌进取、久久为功。

言下之意，在翌日两三年，在中国汽车市集的竞争口头中，长入协同将成为中枢趋势。研发与老本、品性与着力、体系与革新的比拼，才是翌日竞争的中枢。

行业不绝更新迭代，处于不同发展阶段，企业频频会接收不同的市集动作。领克和极氪的分分合合，也恰是行业不同发展阶段的市集行动。但和其他品牌被动整合的抗拒求存不同，极氪和领克的牵手完全是铁汉间的‌珠联玉映。

竖立仅8年的领克曾在2017年底推出了“神车”领克01。上市7年来累计销量近130万，咫尺月销仍在3万量级。这一收货也让领克成为最早摸到累计百万辆领域的“新势力”品牌。近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，在2023年发布了EM-P超等增程决议，并于本年9月进入纯电领域。其中，领克07、领克08EM-P双子星已开通6个月销量破万，并在几天前下线第15万辆整车。

极氪固然竖立仅三年多，但在20万以上市集已达成超39万台的累计寄托，居中国豪华纯电品牌前哨，极氪001、009、7X等多个车型还成为细分市集销冠。

从家具组成不错看出，极氪与领克虽属归并集团，但在市集竞争中，却未免有所交叉。尤其值得详确的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于宽阔架构打造，从平台到联想讲话都有渊源，甚而售价区间也存在重迭。

任何一种生命体都有膨大的本能，关于品牌而言亦然同理。从两个品牌翌日的成长性来看，领克需要向更高的价钱区间发力，尤其是15万以上的插混市集，需要在更高的价钱带达到更大的销量领域；极氪需要完善混动路线，冲击更高、更大的家具带。

时下，高端豪华和插混两个领域是汽车举座市集翌日最大的增漫空间，亦然两边各自的上风地带，这也赋能了其进行品牌整合的可能。

咫尺，国内汽车市集20万元以上是主要增量市集之一，占比约为25%支配。其中的第一梯队是传统豪华品牌BBA，年销量领域约70-90万台，第二梯队品牌为30-50万台支配。极氪品牌三年时刻就成为20万元以上豪华纯电市集前哨；本年三季度，领克则以超22万元的成交价在高端插混市集位列前三。极氪与领克整合后，在完全数目上瞻望本年就能达到50万台的年销量领域，并借助20万元以上全新动力形势，挑战高端豪华市集的第一梯队位置。

据乘联会数据，中国谢宇宙插电混动份额泄露捏续走强，本年1-9月达到78%的超高水平；国内市集插混份额占比达19%，比较客岁的11%大涨8个百分点，意味着中国品牌成为细分市集主导，众人插混进入中国时刻。领克EM-P在悉数这个词插混市集的市占率超3.06%，位列高端插混市集TOP3，仅次于理思、问界；极氪也领有极强的三电时候，两者整合之后将酿成行业零散的纯电、插混和燃油的全心事时候技艺。

极氪和领克当作有共同基因的两大品牌在整合后，也能把有限的资源和资金花到刀刃上，在各取所需中达成彼此赋能，达成的组合效应最猛进度开释。这也给了极氪科技集团更大的成长思象空间。

02

会若何整合？

聚焦安全与高性能

造中国我方的BBA

显然，将两个告捷的品牌通过股权交游的形势达成整合，完全不是科罚层在左手倒右手，而是在进行有指主见资源优化设立。

具体而言，当作一个完全的新动力品牌，极氪已初步对外建立起了高端畅通豪华的品牌剖释，甚而将通过增程混动车型深入新动力的本地；领克则已在燃油、混动车上都颇有建树，正在发力纯电，而且在底盘架构、驾驶作风上和极氪都有附进的性能基因。

二者整合索求的同类项，便是这次品牌合营的锚点。关于汽车家具来说，安全和性能是第一位的，亦然极氪和领克都具备的用户认同。其中，领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。极氪则有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官，旗下还有多个车型取得了共5项汽车性能吉尼斯宇宙记载。

同期，由于品牌整合后，领克还会保捏品牌的落寞性，这也就意味着两个品牌的家具畛域将更为深化，即领克主要聚焦PHEV插混路线，极氪主要聚焦纯电路线；至于燃油，领克依然按照既定路线发展不变。

这么作念的平允是，既不错达成时候上的上风互补，又八成罢手研发上的重复建立。比如在架构/平台方面，以前，极氪、领克等品牌各自有研发团队，此外安祥还有挑升从事研发的子公司，既各利己战，又有交叉重迭的场地；品牌整合之后，两个品牌可使用SEA宽阔、CMAEvo架构、SPAEvo架构等归并套架构。两边在落寞发展中攒下的好多家当，不错在成为一个团队之后，被更好地诓骗起来。

当两套班子并成一套班子后，还不错更显耀地裁减老本。据先容，策略整合后的摊销也会带来光显的老本上风，从动力形势，到关节时候，更好意思满、全自研、垂直整合的时候后台，瞻望可裁减10%-20%的老本，并阐扬更好的协同效应：瞻望研发过问可裁减10%-20%，供应链老本裁减5%-8%，产能诓骗率普及3%-5%，支捏和劳动部门用度裁减10%-20%。

而且，“瘦身”不等于“减肌”。业内东谈主士分析称，在中国汽车市集，单一品牌要达到年销量百万台，直快需要5-8款主力车型撑捏，并心事多个主流细分市集，举座家具矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，自豪中国市集年销量70-90万台的领域，雷同依靠肖似数目的主力车型撑捏。整合后的极氪科技集团，在充分阐扬协同上风后，两个品牌的主力车型已达到这一数目，翌日瞻望可减少3-5款新车型。也便是说，八成以更少的研发过问，达成年销量冲破百万台的领域。

不外，由于汽车品牌各自会有一普遍至意的拥趸，两个品牌整合后仍然会在联想讲话上保捏各自的作风和调性。比如，领克会以TheNextDay想法车为代表的第二代联想讲话，冲破“少既是多”的传统不雅念，呈现了新动力的另一种好意思感，并在领克Z10和Z20上应用；极氪的“HiddenEnergy”极简主义联想讲话也在极氪MIX和7X等多款车型上应用。不错预思的是，若是能保捏好各自的独到风度，整合之后的两边也将扬弃“被动竞争”的连累，从而轻装前进，更好地在我方的称心区内，把长板充分作念长。

由此可见，领克与极氪的整合更像当初安祥的国际并购，是对市集和行业趋势的预判，是为了达成1+1>2，举座品牌再“进取”的主动调整。两大品牌在整合后通过对众人资源、众人市集、全产业链的协同，不仅不错达成降本增效，幸免竞争，更八成深化抒发出“中国豪华品牌”的贪心。

03

整合后会奈何？

国产高端豪华品牌先驱

已迈出了关节的第一步

关于车企而言，无论品牌策略若何变化，能把车卖出去才是最迫切的。站在广大车主的角度，愈加眷注的问题是，两个子品牌联手后他们又能得到什么？

01

换购趋势

不同于某些豪华车品牌被收购后，会被老车主们合计“掉价”；极氪和领克因同为高端豪华的品牌定位和畅通操控的昭着品牌标签，也就各自酿成了“互补”而又不“互斥”的坚实用户群体和品牌粉丝东谈主群。与其他豪华品牌肖似，用户的品牌剖释度、认同度、衷心度都成为两个品牌迫切的用户钞票，并进一步将品牌调性和影响力，向更平方的粉丝东谈主群扩展。

数据自大，领克App咫尺已有500万注册用户、150万月活用户，非车主用户广阔于车主用户；瞻望到2024年底，极氪也将用户跳跃40万的用户群体，App上雷同团聚了巨额用户和非车主粉丝东谈主群。更迫切的是，在对领克用户翌日购车的调研自大，有近60%的用户对领克的纯电暗意期待；现存的用户中，增换购有40%会采用纯电。

在新动力汽车需求越来越大的配景下，燃油车主换购的大趋势都是转向新动力耗尽；若是加上高品牌衷心度和用户口碑的限度，超百万的领克车主会愈加倾向于兄弟品牌的家具，而极氪科技集团恰八成提供车型、级别、价钱、动力阵势等维度实在全心事的新动力家具采用。也便是说，当两个品牌买通明，用户钞票也会随之而买通，酿成销量和用户的良性互动，进而产生道路式闭环。

02

品牌协同

有探望自大，基于极氪与领克品牌的共性基因、增换购普遍存在升级，以及复购用户高比例转向新动力等耗尽趋势预判，不错说极氪和领克的用户群体，存在极端大的同频共振后劲。据统计，咫尺极氪车主中来自领克的比例约为6%-7%，瞻望整合之后，通过综合化的运营，这一比例将捏续快速普及，以肖似双品牌运营的行业警戒预估，不错达到15%甚而更高。

此外，关于极氪和领克而言，不仅需要加快复制出下一个“神车”，更需要在车型更新迭代策略以及客服劳动等方面补都短板，相连来自BBA等传统豪华品牌外溢的车主。比如，在极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

当传统豪华品牌的用户转换，与极氪和领克间的用户钞票共振酿成双轮驱动的飞轮效应，翌日跟着两者的深度协同会通，将使得新的极氪科技集团取得更具领域和后劲的用户钞票，也会进一步推高其在“中国高端豪华新动力品牌”的市集面位。

更正架构和组织，整合研发、供应链和品牌资源，逼近最有但愿的可战之力，以应付智能化水慈悲营销玩法应付竞争敌手……进入新动力期间，安祥依然将“散是满天星”的跑马机制，调整为新动力钞票的“聚是一股绳”。这既是在大趋势下不得不走的一步，亦然举座磋磨决策中的迫切一步。

但关于领克和极氪而言，布告整合仅仅起始，要在整合中信得过产顺利率，还需要理好里面组织筹议、提高本质着力，而不是单单是在纸面上降本。

总的来说，领克与极氪的整合有但愿作念出1+1>2的着力。当今，两边已在正确方进取迈出了关节的第一步。