前两天看了一个网友的挑剔，说电车的续航，500km根柢不够用。

这台标定续航500km的电车，电板包容量在55kWh傍边，从长续航车型的角度来看，实在这么的收获根柢不够看。

但整个东谈主齐忽略了一个基本学问和泛泛使用形势。即是在什么情况下，这55kWh的电板包才不够用，且这种不够用的用车情况占比，实践是若干？

整个的用车需求无外乎三点：

1、市区泛泛代步，2、高速远程出行，3、短距离跨市区出行。

这三种情况下，其实只好第二种远程出行才会遭逢续航不够用的情况，因为市区的充电桩密度如故鼓胀高，以至充电桩的密度如故跨越了加油站。

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以我方位的郑州为例，不错作念到两公里一个充电桩矩阵，充电根柢莫得任何压力，且不少三四线城市也齐有较为密集的充电桩布局。

半径200km傍边的跨市区出行，标定500km的电车雷同不存在职何慌乱。

远程出行关于电车来说实在压力相比大，尤其是遭逢节沐日、大堵车的时分，实在充电是一个巨大的压力，但这种场景一年可能只好一两次，且遭逢节沐日情况下，不少破钞者会主动选拔毁灭电车出行。

有东谈主问，买了车为什么会毁灭开车呢？是以电车如故分散格。

实在，但这种问题油车也存在，比如说大堵车的时分、长距离出行的时分，高铁、地铁、飞契机比开车更轻视。

本人开车即是一项相比尴尬、高风险的责任，是以不是整个出行场景齐需要开车。

电车责罚的是90%的用车场景，且在这90%场景中提供了比油车更经济、更平顺、更舒心的用车感受，这些亮点毫不是一句“续航不够用”，就能抹平的。

此前有看望数据露出，电车用户群体的使用场景跨越80%齐是在市区，电车用户更多是在市区使用，这是定向选拔的恶果，不会有电车用户频繁跑远程的情况出现，即便有，用户在选拔之初就如故设定好了选车标的。

严格真理上来说，电车续航500km是鼓胀用的，即便按照高速续航7折测度，实践也能达到350km续航，鼓胀使用。

当今国内卖的最佳的几台电车，续航齐不是绝顶长。

比亚迪海鸥、Model Y、比亚迪元这些电车的实践续航，齐仅仅在300km-400km傍边盘桓，但也领有雄壮的销量。

咱们分析了背后的原因：

一个是，买电车的用户群体，基本上齐是第二台车，要是简直有远程需求，也根柢无须怕。

另一个是，电车的用户群体更多齐是在市区代步，AB两点之间的出行距离有可能是3km，打车不轻视，油车体验感欠安，电车就能很好的填补短距离出行的空缺，相配舒心。

最为要道的是，当今市集的演化标的是小尺寸、廉价钱、短续航电车，购车本钱、泛泛出行本钱以及维修本钱，齐不高。

那些纠结500km续航、55kWh电板包跑远程不够用的用户群体，更多是我方给我方设定的“假象迂回”，要是简直需要平凡跑远程，且距离不短，那么本人就讲明不是电车的用户群体，他们更安妥买油车简略插混车辆。

退一步来看，当今两个省会之间的距离也就500km傍边，中间只消有一次不错充电的契机，也能胜利到达，是以电车的续航，根柢莫得必要太长。

因为太长续航的电车意味着更大的电板包、更高的购买本钱，退回到买电车的根原本说，又是一种蝉翼为重了。