我确实看不惯有些媒体的吃瓜心态，看吵杂不嫌事大，就盼着打起来才答应。

12月16日，iCAR V23在北京认真上市，官方携带价区间为9.98-13.98万元，比拟预售价11-15万元，低廉了1万多。售价为9.98万元的车型是301两驱芳华版，并莫得出咫尺此前的预售发布会上，是一款新增车型。此前，预售的车型是401两驱进阶版和501四驱高阶版。

这样的变化也激勉多数盘问，一时候，许多东谈主就像是过年吃席相通，运转扯旗放炮传播，iCAR V23续航短、性价比太低，性价比的事，咱们稍后再说，咱们先说说这个看吵杂不嫌事大的吃瓜心态。

濒临滂湃的公论，iCAR首席居品官苏峻重要回答并诚恳谈歉，还拿出了更有赤心的用户权柄移动决策，零碎援救5万积分，加上此前承诺给小订用户的5万积分，所有为10万积分，不错抵扣价值1万元的科技称心套装，即L2+辅助驾驶。

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看到这样的变化，又有许多看吵杂不嫌事大的媒体，跳出来说，iCAR怂了，早知本日何苦当初。

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怂了不是挺好吗？难谈非得硬挺着，梗着脖子，鼻孔撩天，拍案而起地说，我没错，错的齐是你们？听劝和无礼，到底谁才合适咱们的预期？

你到菜商场去买条鱼，完结跟雇主洽商，能弗成再送一根葱，对方沉静搭理了。然后你扭头说，这个雇主真TM怂，早知谈咱们作念鱼需要葱，为什么不把葱提前送我。岂有此理。

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濒临用户怂了，少量也不丢东谈主。最怕的是，无良带节拍的东谈主。

许多东谈主齐拿iCAR V23续航短来说事儿，以此来说它的性价比低。iCAR V23三款车的CLTC续航里程分袂是301km、401km和501km。这样的续航里程，放在如今10万元级别的车型上，如实不是算长。但，只说续航里程，不看车型定位和作风即是耍流氓。

咱们最初来看，iCAR V23的电板容量其实并不低，最高的501车型的电板容量为81.76 kWh，401车型为59.93 kWh，最低的301车型的电板容量也达到了47.28 kWh。这是什么水平呢？

同级别的比亚迪元PLUS最高配电板容量为60.48 kWh，比iCAR V23低了20 kWh，与V23 401车型特出。售价20多万的特斯拉Model Y的电板容量也只是是60 kWh和78.4 kWh。

专家齐知谈，一款电动车最大的本钱就在于能源电板。iCAR V23的电板包如实够大，够牛逼。

可这样大电板包，为什么莫得榨取出更高的续航里程呢？这即是一切问题的重要处所。

iCAR V23是一个作风越野，骨子里所追求的即是“Born to Play（天生会玩）”。它并不是一款家用的买菜新能源车，而是一款脾性昭彰的越野作风的方盒子电动大玩物。它的取向并不是追求极致省电和长续航，而是自我个性的开释。

方盒子的硬朗造型，注定了它不会有低风阻整个；19和21寸的超大轮毂，注定了它不会是一款经济节能的SUV，额外的作风决定了它不是一款追求节能和长续航的新能源车，而是有专多情谊价值的电动大玩物。在车型定名中，加入续航里程，自己即是iCAR V23的一个错，这就像牧马东谈主、普拉多把我方的油耗加到车型称号里相通的“蠢”。

那些哄笑它的续航里程短的东谈主，即是欺侮想法。既要武松能打虎，又要武松不喝酒。

之前大多数新能源车，之是以莫得脾性，同质化越来越严重，骨子原因即是专家的宗旨齐很一致，尽可能地为用户提供长续航的新能源车。为了长续航，不得不把车造得越来越像大鼠标，为了长续航，不得不给车配上金莲轮胎。成果，专家的续航里程如实变长了，关联词个性也莫得了。

甩掉2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量一经达到了2472万辆。这样大的保有量之下，咱们如实不需要作风融合的新能源车。就像V23上市发布会，奇瑞董事长尹同跃所说，凭什么中国车就只可被当成交通器具卖？

V23即是一款情谊价值拉满的作风越野SUV，要是你需要的是一款长续航、幼稚耗的买菜新能源车，外出左转，可选的车型相等多。

当年奇瑞通常被东谈主称为是理工男，不懂得营销，更不懂什么情谊价值。他们为了卖车，大多数齐是拼信得过力，比本事、拼堆料，用高性价比去赢得用户的芳心。动不动就赶走了给用户看，有时即是玩高难度的极限测试，亦有时是径直拿车来对撞，口不择言不暗昧。就像谈恋爱相通，许多男孩子齐会玩猖厥去赢得女孩子，但奇瑞老是上来就自报家门，家里几个兄弟、几亩田、若干入款。

但自从苏峻带领的团队加入iCAR，与章红玉构成新 CP后，奇瑞的骨子里也运转缓缓长出了情谊价值、好意思学、个性，iCAR V23即是奇瑞情谊价值的新开端。

苏峻以其专科的好意思感来界说iCAR的居品，并赋予它个性和内涵，让它成为具有玩乐属性的伙伴。而章红玉则用奇瑞精深的本事和制造技艺，为iCAR创造身体和骨骼。因此，才创造了唯独无二的iCAR V23。

在流量时间，大多数媒体齐试图通过饱含情谊的能干形貌来诱惑流量，续航短、性价比低、用户纷纷退订，这些重要词组合起来，势必能引来更多流量。他们从来不关切，这是一款什么脾性的车，但却总以买菜车的轨范来算计一切。

这样的轨范会灭亡了一个好意思好的创意，让中国汽车永远阻扰在交通器具的低段位中，长久开脱不了价钱战的恶性轮回。

杀死了iCAR V23 ，也就杀死了“Born to Play（天生会玩）”造车理念。

濒临这样的挟制，iCAR如实怂了。为了中国汽车的新解围，它怂了；为了糜费者的取得感，它怂了，但它怂得有赞佩赞佩，怂得有理有据。

发布于：上海市