五六十年代。

大院糊口的回忆，老是令东谈主紧记，充满了童年的纯碎和赋闲。

阿谁技巧，固然物资条目轻便，但孩子们的乐趣却并不逊色。

追思起那些日子，那辆辆深绿色的苏联嘎斯69越野车，就是咱们最向往的“明星”。

每当车队过程。

孩子们就会像一群小雄鸭相通，兴味盎然地跟在后头。

咱们老是扶植地望着驾驶室里的司机叔叔，幻想我方有一天也能开上这么的“抢眼”座驾。

有技巧命运好的话，还真能搭上顺风车。

那关联词莫大的侥幸。

坐在车厢里，透过前挡风玻璃，看着马路两旁奔突而过的气候。

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孩子气都备的咱们，会以为我方仿佛成了“大东谈主物”。

即使仅仅短短的一段路程。

那种飘飘然的赋闲，也足以让东谈主品味，吹嘘许久。苏联嘎斯69A

上世纪50年代，苏联一款新式号的军用越野车，正在酝酿出身。

GAZ汽车厂的工程师殚精竭虑，日以继夜钻研瞎想。

1954年，第一批嘎斯69从出产线上驶下。

这款新鲜的越野车，颇具军车的鲁莽风度，方方正正的车身线条突显出坚实耐用的特色。

发动机轰鸣声的震耳欲聋。

就在这一年，这款更生的军车，第一次出现时中国军东谈主视野里。

彼时的中国，正从一场粗暴的干戈中再行走向和平年代。

东谈主们紧迫需要不错承担重负的军车，来运输物资，保卫边陲。

嘎斯69，无疑成为了最好东谈主选。

它散漫着一股子私有的苏式阳刚气味，正好切合了时期需求。

很快，这款新到来的军车，便被陆续分派到各雄师区。

阿谁年代，苏联制造的嘎斯69和嘎斯67越野车，可谓是占据了国内军用车辆阛阓的半壁山河。

在国产越野车问世之前，它们是部队无可替代的交通用具。

在我童年的顾虑里，每当看到这些深绿色的嘎斯吉普车开过，总会被它们鲁莽英武的外形所眩惑。

四开门的嘎斯69A，是挑升为高档军官而配备的引导车。

车身辛苦，但里面叮咛极其精良，不错说是其时军车中的“豪华品种”。

而两开门的嘎斯69，则是承担运兵和装备的主力军车。

固然外在看起来很朴素，但它们超强的越野性能如实无可替代。

外传，师级以上的单元，才有履历配备这种军车。

而一般的团级部队，大多只可开一些破旧的好意思制吉普车代步。

是以能开上嘎斯69，无疑是一大荣耀。

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外传，昔时南京军区的许世友上将，止境隆重于这款吉普车。

每逢沐日，他就心爱开着嘎斯69A去山林里打猎。

固然他的军衔地位很高，不错引导部队出巡雠校，但在林间小谈上，他却非常心爱切身驾驶这款鲁莽的军车。

嘎斯69A在陡立的山路上奔突。

固然路面震憾不屈。

但它宽大的轮胎和优异的减震性能，让整车行驶起来依然安适有劲。

发动机深千里的轰鸣声响彻林间，仿佛宣示着军东谈主的英武和力量。

在这片他钟爱的狩猎地，坐上这款强悍的吉普车，能力让他感受到远隔军营的野性和刚烈。

林间微风拂过，参天古木散漫着阵阵芳醇。

偶尔一两声野鸟啼鸣，又将这片大当然，渲染得愈加幽邃。

坐在这辆，集军车和皮卡于孑然的嘎斯69A上。

许世友仿佛踏进于两个全国，享受着大当然的宁静好意思好，又怀着军东谈主的那份浩然浩气。

也许就是这种特殊的体验，让这位上将对嘎斯69A情有独钟。打造一款国产军车

上世纪60年代。

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中苏干系徐徐恶化，两国干系险些堕入冰点。

行为军事上的主要融合伙伴。

苏联文牍片面撤走驻华各人东谈主员，并取消了无数经济和军事援助名目。

这无疑给中国的国防建筑，带来了繁密冲击。

依赖从苏联入口的嘎斯69军用越野车，也濒临着辛苦的危急。

行为陆军的“铁蹄”。

嘎斯69，一直以来都是军东谈主们赖以作战和运载的过劲好手。

可就在这么的大环境下，连接从苏联入口嘎斯69已不行能。

战火硝烟虽远，但陆军的需求，却从未减少半分。

摆在军委和国防科工委眼前的，是必须打造出一款属于我方的国产军车。

于是在1961年，研制轻型越野车的任务，便拍板下达。

而这项重负，最终落在了其时的北京汽车制造厂身上。

关于依然仅仅一家小小的汽车修理厂来说，研发一款军车的难度了然于目。

然而这群好学不倦的工程师们，并未被任务的辛苦所吓倒。

他们钻研其时广为使用的威利斯吉普和嘎斯69的结构，并继承了东方红轿车研发的矜重申饬。

群众日以继夜地开会相关、反复缱绻、缕缕校对图纸。

终于在短短半年内，就拿出了瞎想决策。

就这么，被冠以“北京”(BJ)代号的210型越野车，就这么出身了。

这款新鲜的车型，固然在外形上看似相似于嘎斯69，但它却完完全全出自中国工程师的巧念念和双手。

从一个小车间，到最终能研发出实确切在属于我方的军车。

这无疑是中国汽车工业发展史上，一个值得紧记的紧要技巧。

国产越野车BJ210问世后，就飞速在队列中插足了试用。

固然它的出身，有些“初生牛犊不怕虎”。

但这群敬业的将士们如故用本体行为，教师着这款全新车型的性能进展。

一运转，在震憾的野外谈路行驶时，BJ210显得止境洋洋纚纚。

它宽大的轮胎不错冒昧跨过沟壑泥洼，能源充沛的发动机更是让它在陡峻的山路上百废俱兴，无往不利。

关联词当车子停驻来，后排乘员要高下车时。

就暴暴露了，这款瞎想的一个显著颓势。

由于车厢后部唯唯独扇边门，想高下车，就必须从驾驶员那侧的唯逐一扇车门钻进钻出。

这种瞎想，无疑大大影响了军车的实用性。

尤其是在作战环境中，遭遇突发情况时更是极为未便。

见此情况，北汽的工程师们，就运转入辖下手对BJ210进行矫正升级。

他们鉴戒了嘎斯69四门的瞎想，推出了新款BJ212车型。

四扇车门瞎想，确凿让高下车更为浅易。

即使在细小的车厢内，军东谈主也能活泼自由地跃进跃出。

小批量的谈路推行检测，足足进行了上万公里。

军车在陡立的山路、湿滑的原野、布满沙砾的萧疏上一次次承袭磨真金不怕火。

工程师们紧盯着每一项数据的变化，对一切可能出现的故障和颓势事先作念好准备。

终于，1966年5月。

BJ212这款全新的四门军车，通过了国度武断。队列的“新宠”

昔时便有532台新车下线出产，第一批就奏凯拨给了正在西北戍边的部队。

军东谈主们见到全新的BJ212时，无不又惊又喜。

行为我方打造的民族品牌，军东谈主们对它有着无比的自傲感。

很快，BJ212就在一线部队实战使用中，展现了过硬的品性。

在塔克拉玛干沙漠的烈日闷热下，它险些从未出现过严重故障；

即即是在横渡陡立的昆仑山时，它也从未削足适履。

军东谈主们拍桌惊羡，对这款全新国货更是如获至珍。

面临着全新的BJ212，固然老车手们，仍有些顾虑久违的老伙伴嘎斯69。

但很快，这款新车的性能和品性，就让他们对故国汽车工业的发展充满了无穷的自傲和憧憬。

BJ212很快就成为了队列“新宠”。

几十年下来，便装备了100多万辆。

发布于：天津市