文 | 韩永昌 张博文  

剪辑 | 张博文

旗舰轿车，极品小车，这是汽车行业公认的、最难不休的两种车型。

前者需要惊艳的蓄意，顶级的用料，以及公认的品牌价值。在中国，不管哪个车企作念一款旗舰轿车，王人很难被市集认同。

后者则需要畸形的定位，考究的外不雅，更需要极高的性价比。良马MINI的奏效，让太多车企去效法，但从未有东谈主能卓绝。

可是，蔚来竖立十周年之际，李斌在“车圈春晚”NIO Day上，就同期发布了一款旗舰轿车，和一款极品小车。

领先是ET9，动作一款旗舰行政轿车，李斌将其称为蔚来十年的技巧结晶，这款车不仅要靠近传统豪强奥迪A8L、良马7系等，还要与国产车型仰望U7、尊界S800等同台竞争，压力不可谓不大。

其次是萤火虫，思为全球用户造最佳的小车，这一任务更为努力。即便蔚来在拓荒之际，调研了17个国度的用车习气与需求，但这款车在性价比的禁绝下，能进展出蔚来几奏服从，仍有悬念。

但不管若何说，蔚来的勇气，值得东谈主礼服。毕竟莫得阿谁车企，敢在一场发布会上，挑战两个行业最贫苦。

「 ET9树立拉满，更具“性价比” 」

NIO Day上领先登场的是ET9。

蔚来ET9

这款车的中枢技巧在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是忖度平台、传感器、软件条约等。

机械架构中，天行全主动悬架，行业内首个量产的线控转向，王人十分超前。

用最直不雅的驾驶体验来说，客岁NIO Day上惊艳四座的“香槟塔挑战”，本年按期量产，这也为什么蔚来将ET9称为“平流层巡航的空闲感”。

在能源上，ET9搭载了100度电板包，不错提供650km的续航，全域900V高压架构也带来了更快的充电速率，峰值充电功率不错达到600kW。

数字架构则更为要津，ET9的中枢是由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295组成的中央忖度平台，将智驾、智舱、车身域、能源域等跨域和会，融合改变。

粗造来讲，中央忖度平台即是这款车的“大脑”，不错改变扫数的传感器和实行器，并让ET9的每一个零部件、每一个功能，王人不错连续升级，且作念到高度定制。

这么的架构组合也带来了更强的安全冗余。举个例子，在ET9的高速爆胎测试中，李斌躬行坐上测试车，在时速170公里的情况下进行测试，轮胎富裕扎破，但车身仍然褂讪。

豪华车型的蓄意，在细节才显功力，磨砺ET9的不单是内在的技巧，更需要外皮的细节。

竖向的两块全景天幕是ET9特有的“太空岛”，这是蔚来特有的蓄意，视线终点通透；衔接前后排的中央行政桥，搭配了360°无级改变的行政桌案，专门为商务东谈主士打造。

最有心的是，蔚来的座椅王人用了刺绣工艺，李斌说，全车有20万针针脚，疏密有致。

ET9座椅针脚

ET9的扬声器也很有特点，收受了连钱纹。这是古代建筑和染织品上常用的纹饰，李斌也在现场给出了“财路滔滔”的解释。

此外，庸碌的座椅加热也曾不可繁盛行政旗舰的需求，蔚来让ET9垂手而得之处，均可加热，不管是主见盘，扶手，照旧脚托等，这亦然ET9的经心之处。

诚然，关于发布会而言，或者说对蔚来的期待，ET9依旧有两点略显不及。其一是智驾才智莫得具体体现，另外一个是自研的大圆柱电板大略率也曾取消。

但关于一款行政旗舰轿车来说，这两点王人只是小问题，恢恢有余。

更而且，蔚来简直还给ET9车主配备了司机，在ET9的首发权柄里，包含了3年全场景司机干事(每年50小时)，和3年商旅接送干事(每年12次)。

这才是行政旗舰最顶级的树立，这亦然为什么蔚来在短短十年间就能打造出中国汽车行业少有的豪华品牌。

ET9也曾具备了跟奥迪A8L和良马7系作念贴身肉搏的实力，致使对标尊界S800，也不遑多让。但价钱更低廉，这可能亦然李斌有信心将其月销量定在1000辆的原因。

ET9整车价钱78.8万元，BaaS后66万元。此外，蔚来还升级了部分拨置，推出了999台首发限量版，售价81.8万元。

在高端行政旗舰轿车里，ET9也曾算是极具“性价比”。

「 萤火虫14.88万，很难赚大钱 」

ET9 后，萤火虫登场，这是蔚来继乐谈之后的第三条居品线，尺寸更小，价钱更低的极品小车，对标的是 MINI 和 Smart。

险些扫数中国造车东谈主王人知谈，小车难造，价钱低，利润也低，在如今的市集环境下，极品小车的见识，与高性价比廉价小车的见识之间，界限其实并没那么明晰。

也即是说，堪称是对标 MINI 和 Smart 这两个也曾在破钞者心目中有一定印象的极品小车，但搞不好，就成了比亚迪海鸥，祥瑞星愿，宝骏KIWI EV 的竞品。

是以，李斌给蔚来萤火虫，定了一个“不睬性”的价钱：14.88 万。

这价钱什么见识？

在蔚来的体系下，乐谈 L60 在 BaaS 的电板租用决策下，裸车价不错是 14.99 万元起。比小得多的萤火虫，只贵了 1100 元。

蔚来思告诉宇宙：买萤火虫，就别图性价比了。你买的，是城市的考究生存。

从单纯居品的角度，萤火虫是辆好车。

萤火虫实车

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外不雅，像是蓄意师参考了本田的 HONDA E 和最近几年的 iPhone Pro Max 居品线，车灯的蓄意让东谈主很难不联思到虫豸的复眼，可能不算排场，但还挺有辨识度。

车内，大略是用了后置单电机，是以空出来的前部空间作念出来了尺寸够大的前备箱，足以让扫数蔚来车主王人保重。车内的安全气囊，和发布会视频上展示的泊车提拔功能，王人在默示，这车，科技树立挺高。

蔚来特地拍了条视频，解释萤火虫这车，比现时的纯电 MINI 和 Smart 王人要愈加纯真。

更要津的，大略是等来岁信得过上市，蔚来会在萤火虫上，用我方最擅长的BaaS电板租出决策，把这辆车的“性价比”拉到最高值。

14.88万元的订价，是个幌子，为的是拉高市集关于这辆车的定位预期。

BaaS电板租出决策后十万以下的售价，才是这车最大的竞争力，不管是也曾大幅降价后的纯电 MINI，照旧经销商黝黑廉价销售的 Smart 01/03，王人没萤火虫看上去性价比高。

看上去萤火虫稳了？也不一定。

小车市集，难的不是车打酿成什么样，难的是市集自己，在中国，小车原本就不是个需求很焕发的破钞市集。

最需要考究小车的大城市，对庸碌用户，领有一辆小车，要沟通的不单是是车自己的性价比，还有执照，泊车等其他硬性本钱，庸碌的中国度庭，距离家庭领有第二辆车，还有些距离。擅长把小众车型打酿成内行醉心的“街车”的极氪，也得靠近自家考究小车极氪 X 的“失败”，终局售价降到了十三四万，月销鸿沟也才在一两千傍边踌躇。

是以，蔚来思靠萤火虫赚大钱，难。

但蔚来能作念到的，是给市集提供一款信得过意旨上的，居品品尝够高等，居品力够强的极品小车，这对同质化居品越来越多，越来越枯燥的中国汽车市集，是个挺好的事儿。

有萤火虫，有乐谈，有蔚来，有小车，有轿车，有猎装车，有SUV，这对竖立 10 年的蔚来，亦然一个练习车企，应该领有的完善居品线。

但愿萤火虫能成。

365建站客服QQ：800083652 「 写在终末 」

到今天阻隔，蔚来也曾有一个主品牌，两个子品牌。

主品牌蔚来考究进取捅破价钱天花板，替代BBA；乐谈考究稳住销量与毛利，带来更多的现款流；萤火虫则面向全球市集，是蔚来走向国外的触角。

本年子品牌乐谈上市了新车L60，但在市集终局并莫得达到预期。电动汽车行业的价钱战也曾抓续两年，销量数据如天长地久，不前进，在排名榜上就会后退。

蔚来着眼于恒久主义，但莫得车企能冷落短期的销量与利润，李斌便将宝押在了今天的两款新车上。

ET9彰着能清静蔚来的品牌地位，但萤火虫若不可成为新的增长极，蔚来的来岁，可能要作念好更痛心的准备。