F1是寰宇一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）的简称，被誉为现谢寰宇上最高水平的赛车比赛。何况与奥运会、寰宇杯足球赛并称“寰宇三大体育赛事”。

在F1强烈的赛说念上，多数记录被创造又被梗阻，同期赛场上也诞生了诸多让赛车迷如雷灌耳的名字。其中迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）被称之为历史上最得胜、最有影响力的车手。

1969年1月3日，舒马赫出身于德国西部城市许尔特-黑米尔海姆。舒马赫在明朗的事业糊口中7次夺得F1寰宇冠军，91次位列分站赛第一，梗阻多项记录的他被誉为一代“车王”。舒马赫驾驶红色法拉利赛车冲过绝顶的画面，迄今仍是诸多车迷的好意思好记念。

从他1991年头度登上F1赛说念，到2012年肃穆退役。舒马赫的事业糊口可谓明后四射，书写了一个不成消散的赛车传闻。固然时于本日，他的大部分记录齐被刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）梗阻，但在F1赛车的历史上舒马赫的地位恒久无法被撼动。

今天要先容的这款车恰是这位德国车手也曾驾驶过的赛车——2006款法拉利248，底盘编号254。这辆赛车曾匡助舒马赫五次以冠军身份登上领奖台，其中包括好意思国、法国和德国的三连胜。同期还有三次取得杆位，三次取得第二名，四次跑出最快圈速——整个这些齐是在舒马赫驾驶这辆赛车在2006赛季（他在法拉利的临了一年）取得的。

相片里这辆法拉利248，是8哥248 F1底盘中的第5个。248是法拉利自1964年以来推出的首款搭载V8发动机的F1赛车，该车由Aldo Costa筹算，鉴戒了F2005的某些元素，保留了相易的外部尺寸、轴距和轮距。联系词，该车在全新公法的条目下对举座进行了优化，特等是车侧、扰流板、发动机盖等细节更恰当空气能源学性能条目。

位于后部的2.4升V8发动机领先的最大功率为730马力，但到赛季驱散时已达到785马力。传动系统匹配的是7挡限定式变速箱（含倒挡）。

接下来就聊聊这款传闻赛车的历史！

2006年4月4日，前一级方程式3000冠军、大奖赛冠军和法拉利试车手 卢卡·巴多尔（Luca Badoer）驾驶在瓦莱伦加赛说念初度亮相。随后舒马赫和队友马萨均用过这个底盘进行季前测试，到同庚F1圣马力诺大奖赛肃穆干预比赛前，该底盘还是积存行驶了约3900公里。

2006年4月23日 ，舒马赫在圣马力诺大奖赛开动使用该底盘赛车参赛，直到匈牙利大奖赛。其中在圣马力诺大奖赛赢得杆位，同期也梗阻了传闻车手埃尔顿·塞纳保合手的65次杆位记录。在比赛中，尽管轮胎磨损经由出乎预感识严重，这位德国车手照旧打败了费尔南多·阿隆索的雷诺，赢得了法拉利车队本赛季的首场得胜。

两周后的2006年5月6日，一级方程式赛车在纽伯格林赛说念从头开赛。

法拉利在排位赛中仅次于阿隆索，随后他们继承了一种奥秘的战术，在进站时卓绝了这位西班经纪东说念主，最终舒马赫为 248 赢得了汇聚第二场比赛的得胜。值得留神的是，这场比赛是舒马赫五次欧洲大奖赛中的临了一次得胜，队友马萨也在56次尝试之后初度登上领奖台。

继西班牙、英国和加拿大大奖赛汇聚三次取得第二名之后，248又出现在第10站印第安纳波利斯的好意思国大奖赛上。关于法拉利车队来说，这是一个近乎竣工的周末，舒马赫在排位赛中取得杆位，马萨取得第二名；两东说念主在比赛中再次取得了相同的收货。舒马赫还跑出了最快圈速，而阿隆索仅取得第五名；后者的收货使这位德国车手在车手锦标赛中与跳跃者之间的差距削弱至19分。

法拉利在2006年7月中旬的马尼库尔法国大奖赛上赓续保合手着赛季中期的强盛势头。舒马赫驾驶 254 号底盘取得了第三个杆位，这是一个令东说念主畏忌的里程碑，因为这是他事业糊口的第68个亦然临了一个杆位。舒马赫再次展现出群众级水平，在夺冠的路上，除了七圈除外，他一直跳跃。联系词，阿隆索在第 54 圈卓绝马萨，使迈克尔谢寰宇锦标赛积分榜上的净收益仅为两分。

2006年7月底在霍根海姆举行的德国大奖赛上，迈凯伦车队的 Kimi Räikkönen 夺得了杆位。舒马赫再次驾驶 254 号底盘，在排位赛中跳跃马萨，取得第二名，而阿隆索仅取得第七名。在比赛中，莱科宁领先跳跃，但第 10 圈的一次进站造作让舒马赫占据了跳跃位置。从那以后，法拉利车队再次弘扬出色，舒马赫跳跃马萨，为车队赢得了本年的第二个 1-2 名。值得留神的是，这是舒马赫在原土取得的临了一场大奖赛得胜。

底盘254的临了一场竞赛是舒马赫在 2006年8月初的亨格罗宁赛说念（Hungaroring）上进行的。联系词，关于法拉利车队来说，这是一个很是重荷的周末。在排位赛中仅取得第十二名后，舒马赫阅历了一场漂泊的比赛，在距离绝顶仅三圈时因碰撞损坏而退赛。尽管退赛，舒马赫仍然排在第八位，取得一个单独的锦标赛积分，而阿隆索在到达积分榜前退赛。成果，两东说念主谢寰宇锦标赛积分榜上的差距削弱到仅10分。

而在匈牙利大奖赛驱散后，该车便离开了赛场用于实验宣传使用，巴多尔和马萨齐开过。

舒马赫介怀大利大奖赛上晓示退役后，还曾在2006年10月29日举行的Ferrari Finali Mondiali步履上再次驾驶了这台车。

舒马赫在为法拉利车队着力 11 年、五次取得车手寰宇锦标赛冠军、六次取得车队冠军以及令东说念主印象长远的 72 场大奖赛得胜之后肃穆退役。此次步履亦然他临了一次以法拉利车队车手的身份亮相。

跟着法拉利明朗篇章的驱散，另一个篇章也立时开动。

基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）接替舒马赫参加了 2007 年寰宇锦标赛，2007年1月，这辆车给了莱科宁在瓦莱伦加赛说念进步履期四天的测试使用，固然莫得得到最终阐明，但咱们不错相识这是莱科宁驾驶的第一辆法拉利F1，这辆车最终匡助莱科宁赢得了2007年寰宇车手冠军以及法拉利 2007 年和 2008 年的车队冠军。

在瓦莱伦加测试之后，这辆车在瓦伦西亚只参加了一场比赛——由巴多尔和马萨驾驶——然后被存放介怀大利马拉内罗的车库之中。

2007年12月，一位好意思国私东说念主储藏家从法拉利手里购入了这辆赛车，之后一直成为车库中最稀有的藏品。贵寓显现，该车曾在法拉利官方的菲奥拉诺进行过屡次私东说念主测试，同期也拿到了Ferrari Classiche（法拉利红皮书）认证。

值得留神的是，2017 年，这辆车还出现在好意思国加利福尼亚州洛杉矶的彼得森汽车博物馆展出，行为“Seeing Red：法拉利 70 年”展览的一部分。联系词，固然这辆赛车配备了备件包，内部包括一套备用轮胎和一个外部启动器，但需要留神的是，它还是稳重地停放了十多年，若是需要从头驶入赛说念需要法拉利官方的从头调试与诞生。

从20世纪80 年代到今天，一级方程式赛车在寰球汽车储藏范围内的接待经由急剧高潮。

据统计，统统有简短30个法拉利F1底盘也曾匡助过迈克尔·舒马赫夺冠。若是只辩论匡助其屡次夺冠的底盘，那么这个数字大聚首减少一半。

正因如斯，这辆也曾屡次夺冠的传闻赛车被觉得是“寰宇上最隆起、最有品位的储藏品之一”。苏富比推断在11月的现代和现代艺术拍卖会技艺出售这辆车。

咱们咫尺还不了了这辆车的展望成交价是些许，但如斯出名的赛车价值可思而知。

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盲猜笃定要在1000万好意思元以上，不外这么的“大摆件”你家里有地点放吗？