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马斯克扩充自动驾驶的缠绵面对高大的监管挑战。

在隔夜的Q3财报电话会上，特斯拉CEO马斯克显露，将于来岁在加利福尼亚州和德克萨斯州面向公众推出Robotaxi（自动驾驶出租车）就业。

然则，这一缠绵面对笨重的监管挑战。

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以加州为例，要在当地运营Robotaxi就业，公司必须拿到两张许可证：加州灵活车辆部门 (DMV) 颁夫的自动驾驶汽车路测许可、加州群众办事委员会 (CPUC) 颁发的策动许可证。

而现在，特斯拉仅握有加州DMV开始级别的自动驾驶汽车路测许可，允许其在有安全驾驶员在场的情况下进行测试。

据路透社报说念，加州DMV和CPUC均显露，特斯拉尚未向其苦求任何关系的许可证，而况前次评释使用其自动驾驶汽车路测许可还是在2019年。

而据媒体贵府，手脚现在已在加州湾区、洛杉矶以及亚利桑那州凤凰城提供Robotaxi就业的Waymo，其母公司Alphabet滥用了数年时分进行了数百万英里的测试，才从CPUC赢得了第一张策动许可证，足见“拿证”的空乏。

相较而言，德州对自动驾驶汽车的监管要求要比加州宽松的多，但相通会要求公司在部署付费就业之前进行数月或数年的测试。

电话会上，马斯克也示意了取得加州关连机构的监管许可可能存在贫穷，他显露：

“这不是咱们能完满截至的事。但淌若咱们来岁莫得赢得批准，我会感到忌惮。”

特斯拉鼓舞兼Gerber Kawasaki金钱与投资贬责公司首席实行官Ross Gerber辩驳称：

“与监管机构打交说念是一个尽头空乏的经由，任何东说念主齐不应以为这仅仅一场 ‘公园里的远离’。”

与此同期，特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完满自动驾驶）时代似乎仍存在改良空间。上周，在发生四起碰撞事故（包括沿路致命事故）后，好意思国国度公路交通安全贬责局 （NHTSA）张开了对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车的走访。

NHTSA显露，凭证初步评估，这些事故齐是在说念路能见度缩短的情况下运行FSD时发生的，比如明慧的阳光、雾霾的环境中。

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