刻下的马自达变得越来越“小众”了，如故莫得了马6期间的伟姿飒爽，以致它的体量不及以复旧两家搭伙品牌的运营，最终，一汽马自达并入长安马自达。完成兼并之后的马自达依然莫得走出窘境，凭证数据统计来看，马自达在本年1-9月的中国累计销量为5.15万台，同比下跌7.04%，马自达的销量呈现出抓续下滑的趋势，靠近较大的商场压力。

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刻下来看，马自达旗下唯有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-50四款车型，何况都是燃油汽车，插足新能源汽车期间后，居然莫得电动产物，这少许可能是导致马自达的销量抓续下滑的主要原因。

不外在10月26日，马自达终于推出了它在国内的首款电动产物——马自达EZ-6，该车定位B级车，售价13.98-17.98万元。马自达的操控性很可以，被好多东说念主称为“弯说念之王”和“东洋良马”，而马自达EZ-6基于长安EPA混动平台打造，有纯电和增程两种能源类型，这是一个后驱平台，长安深蓝也有好多车型是基于该平台打造的，马自达+后驱详情会有更好的操控性。

尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高分辨为4921*1890*1485mm，轴距为2895mm，在B级车中的尺寸偏大，然则不要指望它的后排空间，马自达的车型都领有很长的前脸，尺寸留给后排的并未几，这款车的后排空间相同如斯。

能源上，增程式车型的增程器是1.5L四缸发动机，动手系统是后置单电机，最大功率218马力，峰值扭矩320牛·米，WLTC概括油耗为1.3L/100km和0.78L/100km，亏电油耗为5.55L/100km和5.3L/100km。该车配备了18.9kWh和28.4kWh的磷酸铁锂电板，所对应的CLTC纯电续航里程分辨为130km和200km，电板组支抓快充，0.33小时就能把电量从30%充至80%。

纯电车型的后置单电机领有258马力/320牛·米的账面数据，配备了56.1kWh和68.8kWh的磷酸铁锂电板，所对应的CLTC纯电续航里程分辨为480km和600km，0.25小时就能完成快充。

底盘部分，前麦弗逊+后H臂多连杆。

马自达EZ-6的的内饰作风也极端“长安”，比较好多搭伙电车的保守决策，它的计算就极端新颖了，配备了10.1英寸液晶仪容盘和14.6英寸悬浮式中控屏幕，车机搭载了骁龙8155芯片，系统支抓高德舆图、四区域语音识别驱散、手势驱散、面部识别、声纹识别、模拟声浪、手机APP汉典功能、4G车联网和OTA升级等，高配车型还配有50英寸HUD投屏。

前排地台上，全系标配50W手机无线充电面板，它的换挡机构位于标的盘右侧底部，遴荐了电子怀挡的步地。

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马自达EZ-6的前排还提供零重力座椅，座椅带有腿托，支抓加热/透风/推拿，不外这是选装，选装价钱为10000元。不成开启的全景天幕是全系标配，后排座椅很宽大，但腿部空间并不是很广博，起码比较同级车型来说，它的空间空间莫得什么上风。

写在临了：

全体来看，马自达EZ-6的价钱很求实，产物力也可圈可点，不外它遴荐了长安汽车的平台和本事，算是弥补了本身的不及。临了，关于马自达EZ-6，您有什么倡导？