还紧记2018年我的家庭在购置第一辆车的时候，首选的车型即是东风日产逍客。

那时的日产如日中天，轩逸永远霸占紧凑型车的销冠位置，奇骏和逍客受到自主品牌SUV冲击的进度也不高。‍‍‍哪怕东风日产的车型并莫得太大的优惠力度，门店销售东说念主员也不怎样需要拼工作，东风日产一样能能卖出不少车。这也使得我与日产逍客擦肩而过，终末采取了「烂仔本田」，但这些都是后话了。

技能来到了2024年，日产逍客早已进行了换代，但尝到了甜头的东风日产汲取了他们常用的新老车型同堂销售的策略，第二代逍客仍然使用日产逍客·经典的格式在售，而且由于价钱相对便宜，是以卖得还极度可以。

就在最近卖了近十年的第二代逍客又出新款了，10月20日，东风日产逍客·荣誉崇拜上市，「新车」共有两个成就，限时一口价9.98-10.88万元。

天然基础底细如故第二代逍客的基础底细，但日产逍客·荣耀在此基础上作念了相等多的转换。开首外形方面，这款车用上了日产全新V-Motion眷属商量谈话，熏黑中网与前大灯组情投意合，LED大灯组的造型也有所变化。

车身侧面的线条仍然与老款车型保抓一致，但日产逍客·荣耀用上了新容貌的轮圈，低配车型轮圈尺寸为17寸，高配车型尺寸则为18寸。而车尾部分不异发生了多少变化，原厂熏黑的尾灯让车辆多了一些训诫感，“GLORY”字样的尾标则是逍客·荣誉身份的标识。

变化愈加彰着的，如故这台车的内饰商量。东风日产逍客·荣誉也用上了日产最新的内饰商量谈话，全新的12.3英寸悬浮式中控屏，无论是举座视觉后果如故内置的车机界面，都有了彰着的率先。

但仔细不雅察不难发现，这套内饰在细节上跟第三代逍客如故有彰着各别，举座营造出来的质感确乎不如新款车型。个东说念主预计东风日产逍客·荣誉使用的，仍然是第二代逍客的模具，而作念出各别化亦然为了更好地错开两台车所面向的商场。

能源方面，这台车使用的仍然是经典的2.0L天然吸气发动机，最大功率151Ps，峰值扭矩194N·m，匹配的亦然人人肃穆的CVT无级变速箱。这套能源总成的上风在于其踏实性早已进程了考证，能耗推崇也能被大无数东说念主接受。

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天然了，千万不要指望它能给到你「满满的推背感」，这仅仅一辆用于普通代步的家用城市SUV，无论是能源如故操控，它都没方针给东说念主太多惊喜。

就是它的价钱，确乎给了奢侈者挺大的惊喜。

东风日产逍客·荣誉衷心版的官方带领价为12.59万元，但刻下官方推出了限时一口价，仅需9.98万元。而且衷心版车型并非丐版，中控大屏、17寸轮圈、定速巡航以及LED大灯等成就通通配都，诚心给得很足。

曾几何时，念念要购买到成就接近的第二代日产逍客，落地价钱需要在16-17万傍边，而刻下东风日产逍客·荣誉加上保障、购置税等，落地价钱也不外11、12万元。关于奢侈者来说，这是再好不外的音书，然则关于日产来说，这并不是一个好的信号。

从2015年运行，日产中国的年销量邻接8年冲突百万大关，而这个纪录在2023年知难而退。2023年1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量为79.38万台，其中东风日产在2023年的总销量为67.37万辆。

到了本年6月，东风日产还关停了年产能约为13万台的常州工场，但哪怕是在产能减少约10%的情况下，东风日产仍然有着超越145万的整车年分娩才智。从各个方面来看，日产中国的境况都不算太乐不雅。

是以日产必须作念些什么来转换这一情况，而他们采取的是「以价换量」。

除了东风日产逍客·荣耀「衷心版」以外，东风日产早前还推出了东风日产天籁「衷心版」车型，该车限时售价12.78万起。不丢丑出，东风日产念念要用我方的衷心去疏通奢侈者的衷心，而且实质上这一招的后果还算可以。

10月10日，日产汽车公司公布了2024年9月中国区的功绩，含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内，9月销量为61,395台，较前一月的49,204台环比增长24.8%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,741台。轻型商用车事迹板块（郑州日产）销量为3,654台。

2024年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量达到了496,998台。

一方面，近段技能关系部门推出的置换补贴鼓励了奢侈者购车的盼愿；另一方面，金九银十的氛围以及厂商高额末端优惠的眩惑，让好多奢侈者换车的决心更为坚忍。可能恰是因为天籁衷心版获取了可以后果，是以东风日产才机不可失，接续推出逍客衷心版车型。

另外皮我看来，东风日产扭转销量还有一大诀要，那就是其新老车型同堂销售的策略，这一作念法确乎很有后果。

仍然是9月份的销量，日产轩逸以33,404台的收货登顶紧凑型轿车销量榜，再度夺下销冠的名称。本年1-9月以来，日产轩逸的累计销量一经冲突246,804辆，字据乘联会公布的数据来看，日产轩逸不异是本年1-9月国内商场燃油车累计销量冠军。

天然碰到了新能源车型的冲击，但日产轩逸的江湖地位仍然屹立不倒，其中相等迫切的原因就是新老车型同堂销售这一策略。在日产轩逸这一车型的销量组成之中，轩逸经典的占比相等高。

字据官方公布的价钱，刻下轩逸经典悠然版限时6.98万元起；全新轩逸黑金版限时9.1万起；全新轩逸悦享版限时8.98万元起。同期还有契机享受0首付或者2年免息等金融策略，这对一些刚需奢侈者而言十分有眩惑力。

而在9月，轩逸经典还新增了大屏版车型，带领价11.11万元，但实质算上末端优惠以及各方补贴，该成就最终的落地价钱约略在7万多元。

高额的末端优惠加上新老同堂销售的策略，在短技能内关于东风日产的销量有着彰着的正向作用。天然轩逸经典的成就跟当下的一些新势力车型对比起来，都备不是一个量级的存在，然则关于一些取向更为传统的奢侈者来说，日产的踏实、耐用以及顽劣耗，会是他们更为敬重的所在。

仅仅这么的好日子，又能有多长久呢？在策略的刺激物化之后，奢侈者的购车盼愿会再次疲软。关于主流奢侈者而言车辆的居品力尤为迫切，日产刻下最大的问题，即是居品力不足同级别的新能源车型。

开首成就方面，联合品牌跟自主品牌比拟，如故相对过期；另外新能源车型在使用资本以及能源体验方面，也有彰着上风；终末是自主品牌的价钱上风确实太大，若是日产不可保抓如斯大的末端优惠，那么难以与自主品牌进行竞争。

就像东风日产刻下「最新」的居品探陆一样，20万露面的价钱能买到一台使用2.0T发动机+9AT变速箱的7座中大型SUV。放在前几年，这台车的居品力以及性价比都很可以。

但在新能源车型迟缓莳植的配景下，这款车的能源和能耗在同级来说上风全无。这点从探陆的销量也可以直不雅看到，刻下这台车每个月的销量基本在1000台高下踌躇。天然了，会有东说念主说日产的新能源车销量也不算高，ARIYA艾睿雅就是最佳的例子。

可实质上，日产玩新能源运行得相等早，在国外也获取了可以的后果。它仅仅莫得在合适的技能将居品带到中国商场来，错过了霸占份额的好契机。

在我看来，其实东风日产可以尝试给几款e-power的车型加上充电口，再提供更大一些的电板，让其摇身一酿成为插电混动的车型。一方面这些车型可以享受到策略带来的红利；另一方面也可以进一步裁汰奢侈者的普通用车费本。

刻下在东风日产（不含启辰）的居品序列中，并莫得插电混动的车型，我合计东风日产可以尝试丰富我方的居品，用奢侈者更容易接受的方式运行，迟缓过渡到新能源期间。像是巨匠、通用以及丰田等传统联合车企都是这么作念的，况兼都获取了一定收效。

在2024年仅剩的这三个月中，东风日产可能仍然能获取可以的销量，但若是还一直「吃老本」，那么它的处境只会越来越危急。

（图片来源于官方）