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看望显露，2/3 德国东说念主自得买中国车

2023 年德国慕尼黑车展上，以比亚迪为首的中国车企大放异彩。

"近三分之二的德国东说念主之是以自得购买中国汽车，是因为其价钱优惠，且质地已可与知名品牌并驾都驱。"

全德汽车俱乐部 ( ADAC ) 的阛阓和民心盘问部门本年 7 月曾对 1079 名主要居住地在德国的成年驾驶员进行了看望，得出了上述最新论断。   

确立于 1911 年的 ADAC，是寰球上最大的汽车俱乐部之一。它不仅为会员提供说念路转圜、事故惩办等作事，还参与交通法则制定和现实，以及汽车安全顺次的制定等责任，在全球汽车范围具有泛泛的影响力。

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德国年青东说念主尤其念念买中国车，安全性能糜费达标

7 月份适值欧洲杯进行得吵吵闹闹之际，比亚迪等中国品牌汽车以提拔商的身份出现以扩大在欧洲的影响力，彼时欧盟尚未敲定对中国电动车加征关税。   

ADAC 的看望显露，83% 的德国受访者暗意，购买中国品牌汽车的主要原因是价钱优惠，其次是时期立异（55%）以及贪图具有勾引力（37%）。

年青驾驶者对中国品牌更握有好感。看望显露，74% 的 30-39 岁的年青东说念主和 72% 的 18-29 岁的年青东说念主不错设念念购买中国制造商的汽车；比拟之下，老年东说念主仍对中国品牌握怀疑气派，只好 31% 的 70 岁以上老东说念主会这么作念。         

ADAC 的这项看望还显露 , 在纯电动汽车范围 , 高达 80% 的受访者筹画购买中国制造的居品，意愿相当浓烈。此外，即使高端车驾驶者也不扼杀购置中国汽车，占比达到 60%。

10 月 4 日，欧盟就对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税一事进行了投票表决。

本日，德国的多个阻挠网站均刊登了上述全德汽车俱乐部的民心看望限度，如《明镜在线》:《近三分之二的德国东说念主自得购买中国汽车》，《法兰克福报告》:《好多德国东说念主自得购买中国汽车》, 德国《商报》网站 :《近三分之二的德国东说念主议论购买中国汽车》等。    

ADAC 的测试限度显豁地标明：中国汽车是强有劲的竞争者，在好多测试类别中都令东说念主印象深切，并提到了下列三点：

一、在欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试中，除两款车型外，系数车型均斩获"五星安全认证"。

二、在测试安全性能，相当是汽车车身动态主见系统 ( ESP ) 开阔功能的转弯测试中，候选测试车型也莫得进展出任何弊端。而好多欧洲制造商坐蓐的汽车则获得了较差的收获。  

三、巨匠们还细目了大部分车辆的材料质地以及车身和内饰的专科工艺。

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17 年前照旧"废铁"，碰撞测试得"零分"      

时候来到 2007 年，那又是另一番表象。其时，ADAC 凭证欧洲最新的 Euro NCAP 顺次对 " 华晨骏捷 " 汽车进行了碰撞测试，该车在这次测试中得到 " 零分 " 的史上最低收获，被德国媒体鼎力嘲讽，称之为 " 来自中国的废铁 "。   

骏捷正本可得 22 分，但凭证新法则，骏捷因为枯竭 ESP 车身主见系统和安全带指示装配，因此径直给了零分。

凭证 ADAC 官方公布的信息，骏捷（BS4）在正面碰撞测试（以每小时 64 公里的速率偏置 40% 径直碰撞）后，得到 9 分（满分 16 分）；在侧面碰撞经由中，得到了 13 分（满分为 18 分）。

2005 年，ADAC 我方买了辆陆风 X6，照着 E-NCAP 就来个 40% 偏置碰撞测试，限度惨绝人寰。

在此之前，德国媒体和 ADAC 对中国陆风汽车作念的碰撞安全测试，最终限度亦然"车毁东说念主一火"。

这么，德国对中国汽车"谈虎色变"，好多年都缓不牛逼来。   

事实上，华晨骏捷号称是其时中国品牌汽车的中高端车型，被称为" 3 系的中国版"，其 1.8T 版块卖到了 12.58 万 --19.98 万元之间，曾月销过万，成为主流车型。

究其原因，其时中国燃油车与德国汽车的边界大得让东说念主窒息，直到新动力车时间才得以冉冉填平并终了赶超。

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德国反对加征关税，因为中国汽车在德国一丁点儿？ 

中国汽车对德国阛阓刺心刻骨，因为欧洲是当代汽车工业的起首地，德国又紧紧占据了高端燃油车阛阓阵脚，疾驰、良马、奥迪、保时捷、环球等品牌在全球大名鼎鼎，只好在德国阛阓占有立锥之地，才智在全球汽车立名立万。   

中国汽车的居品力仍是自后居上，按理说应该不错在德国阛阓站稳脚跟了，但汽车行业从来不单是是居品力的竞争，而是触及到民族热诚、地缘政事等身分。

凭证公开的数据，‌ 2024 年 9 月，中国汽车在德国阛阓的销量为 6,413 辆，占德国乘用车阛阓的 3.1%，在电动汽车范围的市占率为 7.1% ‌‌，这还包括沃尔沃、MG 两个源自欧洲的品牌。   

沃尔沃的排行最高，也才第 13 名，9 月在德国的销量为 4416 辆，市占率为 2.1%，这是因为德国东说念主它被视为是瑞典的欧洲品牌。

排第二是上汽旗下的 MG，因为其领有英国血缘，9 月卖了 707 辆，在德国的份额才 0.3%。

撤回这两个品牌，中国汽车单纯出口到德国的数目少得痛惜，连 1% 的阛阓份额都莫得，即使强悍者如比亚迪，9 月在德国的销量为 140 辆，份额仅为 0.1%；在德国谋划多年的长城也只卖 259 辆，份额约为 0.1%。

比拟之下，德系车在中国市占率巅峰时期接近 3 成，而中国汽车阛阓年销量约为德国的 8-9 倍。

正因为中国汽车在德国的市占率如斯之低，德国对中国汽车并莫得产生危境感。在欧盟最近对中国电动车加征关税的投票中，德国绝不夷犹地投了反对票。

德国汽车工业协会 ( VDA ) 主席希尔德加德•穆勒 ( Hildegard M ü ller ) 就月旦说 : "德国和欧洲制造商从中国出口到欧盟所承担的关税，致使高于来自中国和好意思国的个别竞争敌手。这险些令东说念主迷糊，何况成果欠安。"

他暗意，德国制造商在中国销售的汽车数目约莫是中国品牌在德国销售数目的 100 倍。她并憨直地指出，现时对来自中国的普遍电动汽车的担忧被夸大了。

《柏林晨报》在《贸易战殃及系数东说念主》是在社评中指出，中国电动汽车公司的生效也与其赢得的竞争上风关系，庞杂的供应链，我方坐蓐电板，较低的工资和动力老本。而德国汽车制造商却永久依赖于燃油车带来的交易生效，当今可提供的经济型电动汽车却太少。   

彰着，中国汽车还要更多的时候在德国阛阓解说我方。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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