埃森哲

连年来，中国车企出海可谓沿路呐喊大进，从 2021 年到 2023 年，结合超越韩国、德国、日本，已跃升为全国第一大汽车出口国。

相关词出话柄力并不可等同于出海实力。尽管出口总量一骑绝尘，但与闻明国际车企比较，中国车企的国外营收畛域及占比却还存在较大差距，独特是在好意思国、西欧等全球主流市集，中国汽车品牌还难以站稳脚跟，其全球化之路也逃匿诸多隐忧。

中国汽车企业出海仍处于全球化进度的早期阶段——即起步期和开拓期

但大势终不可逆，埃森哲觉得，中国车企的出海之路机遇与挑战并存，只须四平八稳，作念好表里兼修，就能紧紧收拢出海带来的增长红利。

密切眷注：出海契机窗口正在缩窄

瞻望 2025 年，中国车企出海将面对更严峻的挑战。一方面，国内市集严重内卷，强烈的价钱战使好多车企面对筹办和财务压力，严重影响企业对国外市集握续参预；另一方面，全球电动车增长低于预期，国外市集环境从需求端、政策端、供给端齐充满变数。因此，关于正拉起大旗乘风破浪的国内电动车企业而言，需时刻警惕正在紧缩的机遇窗口期，尤其要密切眷注来自以下三方面的挑战：

挑战一：全球市集增速放缓

天然电动车在中国的受接待程度握续飞腾，但在欧洲，低收入预期、高订价、补贴退坡、基础设施扫尾和电动车低残值等身分，正在使浮滥者对纯电汽车的兴趣转向燃油车或搀杂能源车。一些传统汽车制造商也运行从头评估其电动车计谋，短期内会进一步稀释市集对纯电动车的需求。

全球电动车增长低于预期

挑战二：国际赛说念竞争强烈

天然一些车企遴荐放缓全面电动化的法子，但大部分仍然弥瞭望好纯电汽车，使得这条赛说念上的全球竞争者越来越多。改日 2 至 3 年，良马、梅赛德斯 - 飞驰、全球等多家车企齐将基于新的纯电平台推出更有竞争力的车型；还有一些车企将与中国车企相助开发新车型。全球浮滥者将面对更多遴荐，而中国车企必将面对更大的家具竞争压力。

挑战三：生意壁垒和行业保护加重

全球性的生意保护和时期壁垒愈演愈烈 , 将径直扫尾中国电动汽车的国出门口，如欧盟表决通过对产自中国的电动汽车加征反补贴关税；好意思国文告对中国制造的电动车征收 100% 的关税之后，拟拦阻好意思境内智能网联汽车使用来自中国的关节硬件和软件。与此同期，关于环境、社会和治理（ESG）方面的合规条件亦然中国车企在出海之路上头对的一说念更隐形的难关。

机遇：七个锦囊助中国车企翻越山海

基于打听推敲，埃森哲转头出了七条锦囊妙计，但愿能匡助中国车企在日趋复杂的海表里环境中，告成完成向全球化的阶段性起始。

01 积极降本增效

预想在来岁，全球电动汽车的浸透率将达到进犯的 20% 门槛，绚丽着进入全球市集。咱们的推敲发现，不同于早期车主眷注最新时期和性能，在电动汽车主流市蚁合，卓越 80% 的车主在购买时会眷注价钱。当今，比亚迪和特斯拉凭借垂直供应链和畛域效应有更多的资本上风，其他车企也在纷繁通过供应链优化、时期相助、电板更动等面目进行降本增效。为了在国外市集保握价钱上风，埃森哲残忍企业还可哄骗生成式 AI、数字孪生等新兴数字时期缩小研发、分娩、销售和运营资本，并将这些才略复制到国外市集。

02 耐性拥抱过渡期

电动化是改日，但全面电动化还需很长一段时分。在电动、混动、燃油车共存的渡期内，中国车企应不时加强与浮滥者的调换，积极营销展示其在资本、续航和充电时期方面的显耀上风，耐性训导国外浮滥者对电动汽车的袭取度。其中，残值问题是过渡期内要处置的进犯问题，绝大部分浮滥者不购买电动车是因为其低保值率，中国车企可讨论树立我方的二手车业务或汽车租出公司来保管品牌的二手车价钱。

03 打好"售后体系"这张牌

尽管中国车企正逐渐从依赖廉价策略的家具出海走向依托时期实力的品牌出海，但对证料握久性和售后管事的担忧也曾是不容国外浮滥者遴荐中国汽车品牌的主要原因。尤其是一些品牌在进入国外市集时准备不及，出现清寒备件、管事薄待等问题，极大影响了中国车企的品牌形象。埃森哲残忍，要进入新的市集，中国车企不仅需要有过硬的家具性量、了了的品牌价钱定位，还要有完备的售后体系，以确保在总共这个词生命周期内齐能提供弥远踏实的管事。

04 切忌"一套拳脚走寰宇"

如今，越来越多的车企从经销商格局转向直营格局，但要投诚全球市集，毫不可依靠一套格局打寰宇，在国内大获成效的运营格局在国外市集极有可能水土不屈，因此企业应凭据区域市集的性情，天真遴荐更适宜的销售和运营格局。比如一直接管直营格局的蔚来默示，其子品牌在国外市集不排斥接管更敞开的策略，寻求与当地老练的相助伙伴相助。

05 加速构开国外全产业链

为竣事原土化分娩，中国车企已运行在国外加速征战研发中心和整车制造基地，但这还远远不够，改日还应协同供应链企业，树立访佛于西方车企与博世、采埃孚等供应商的计谋相助关系，以加速总共这个词产业链的土产货化和区域化进度。惟有这么，才能从根柢上应酬潜在的地缘政事和生意保护壁垒等风险。好音信是，中国汽车供应链百强企业也在积极缔造国外工场或研发中心——截止 2023 年上半年，在欧洲、东南亚和北好意思领有基地的中国供应链企业差异高达 89 家、69 家和 62 家，为中国车企在国外进行全产业链布局奠定了雅致基础。

06 树立全球性的企业文化

跟着出海法子的加速，中国脉土企业会越来越多大地临组织层面上的挑战，如经管格局遭逢水土不屈、不同市集的业务运作面目存在宽绰各别等，如长城汽车与国外售售相助伙伴 Emil Frey 的数月交涉就一度令其销售堕入停滞。埃森哲残忍，中国车企需要解脱原土筹办的念念维惯性，在出海之前就事先联想晴天真、敏捷、可拆分的东说念主力资源经管体系，以应酬业务各别化和各地区政策端正不同等情况。

07 构建全球化的 ESG 计谋

ESG 计谋不仅意味着合规和社会累赘，更是品牌塑造、家具各别化和企业价值创造的"利器"，在泰西等老练市集尤其如斯。这些市集的浮滥者大批眷注企业的可握续发展景色，举例对电动汽车，除了其环保性能外，他们还会特别眷注电板回收、车辆制造经由和报废处理等身手。因此，中国车企要想实在投诚这些老练市集，就需要在全球范围内预备其可握续发展职责，并凭据指标市集的端正条件治愈 ESG 计谋。

中国汽车出海是国内市集竞争强烈配景下企业寻找新增长的势必遴荐，亦然全球汽车行业电动化转型带给中国车企的历史性机遇。但罗马非一日建成，进军国际市集需要弥远的参预和踏实的计谋定力，只须坚握以弥远见识为导向，中国车企便能走出我方的全球化节拍，以时尚之势激动全球电动化海浪。