车队加大风洞本事进入

哎呀，你知说念的，迈凯伦和阿斯顿·马丁这两家然而要我方搞个全新的风洞。法拉利和红牛那儿呢，他们则是把旧的风洞改进得焕然如新。为啥车队们越来越可爱砸钱在风洞上呢？其实意思很简便，现时的那些风洞啊，没法好好测试那种能贴着大地飞的赛车，是以车队们就得思观念升级约略新建了。

风洞测试：尺寸戒指与准确性

哎呀，跟着电脑模拟和AI本事越来越牛，车队们在研发F1赛车时，也把这两样高技术往里塞。不外，风洞这东西，天然有点老派，但还是有它的独门绝技，是替代不了的。

但是，旧式风洞啊，它也有点小差错。比如，现时的F1赛车越作念越大，长度、宽度和高度皆上去了，很多测试就遭遇了尺寸的戒指。你思象一下，如果模子的60%皆贴着风洞的墙了，那风致过赛车模子的时候，细目跟墙壁和天花板撞来撞去的，这么测出来的东西准不准就两说了。

额外是现时赛车额外得当空气能源学，也等于气流如何流过车体。气流速率和流量变大了，额外是那些往外洗的气流，遭遇墙壁后，又回到车体上，这形态测出来的数据就不太对劲了。

迈凯伦夙昔啊，因为找不到相宜的风洞，就租了个丰田的。然而阿谁风洞太小了，没法好好测试赛车在急转弯时的情况。是以，这两年他们在慢弯说念的进展就不咋地。直到旧年十月，他们有了我方的新风洞，问题才贬责。这瓦解啊，风洞的尺寸大小，对测试的准确性有多贫穷。

当代风洞传感器：精确、直不雅的计划器具

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风洞里的各式传感器就像是风洞的“眼睛”和“耳朵”，它们能匡助咱们不雅察和瓦解风洞里发生的一切。旧式的风洞用的传感器然而少许皆不新了，它们的寿命短、测量的精度也不高，跟现时的先进传感器没法比。额外是在测分量、速率、压力还有湍流的时候，老传感器就显过劲不从心。

当代传感器有个大优点，等于它们的风物狡计得很流线，这么就能尽量减少对气流的影响。而况，当代风洞还能用上一种叫PIV的本事，全名叫粒子图像速率法。这个本事很神奇，当咱们在激光照耀下放一些小粒子，录像头就能更明晰地看到它们的迁移，这么就能把流动的细节皆拍下来，让咱们能着实看到流动的形态。

总的来说，当代传感器不仅性能渊博，外形狡计也贴心，还能合作新本事，让咱们的计划愈加精确和直不雅。

风洞跑步机：模拟轮胎与大地摩擦的关节器具

公共皆知说念，在风洞里，最贵的零件之一等于阿谁能在模子车底下跑的跑步机，它主如果让轮胎转起来的。有些旧式的风洞是莫得跑步机的，是以其时候的轮胎只可静止不动。现时咱们进入地效期间，车速越快，底板底下的距离就越远，而况这个距离是成往常增长的。如果风速变了，旧式的风洞就测不出轮胎到底受了几许力。但是有了阿谁跑步机皮带，它就像赛说念上的沥青相似，能模拟出轮胎和大地在各式压力下摩擦的情况，这么咱们就能知说念轮胎磨损的速率了。

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更利弊的是，地效底板底下装有距离传感器，能探伤到跑步机皮带在不同风速下的轻细变化。这对测试工程师来说相等贫穷，他们不错通过这些数据了解底板在不同速率下的压力溜达，还能把这种变化和底板的高度关联起来。这么一来，咱们就能知说念在不同的高度下，底板承受的压力是如何变化的了。

新风洞加快空气能源套件研发

自从海外汽联引入了风洞和CFD（策划流体能源学）测试市集的戒指后，车队们的风洞测试期间就变得有得当了。说明车队在前半年的进展名次，它们能赢得不同长度的测试期间。不外，监管机构可不会因为你风洞一开就计时，旧式的风洞从翻开到踏实高速启动需要的期间更长，这特别于猝然了一些可贵的测试期间。比较之下，新风洞的后果就高多了，使用新风洞的车队内容上能期骗到的测试期间会比老风洞多。这么一来，多出的测试期间就能让车队们作念更多的现实，从而影响到空气能源套件的研发周期。简便来说，用新风洞的车队能更快地优化他们的空气能源狡计。