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在当年半年，有一款MPV车型市集弘扬额外突出，它即是广汽丰田赛那：4月上新24款，带了安全、欢快和智能化三大伏击矫正，榜单很颜面：不只盛开6个月（3-8月）稳居MPV市集前三名；6-8月销量均冲破8000台，其中9月销量9308台，创单月销量历史新高，与这两年异军突起的腾势D9酿成对攻之势！这期1+1试车，畸形就借来这两位主角，来一场最热MPV之争！

本期车评东说念主

▍刘志峰

一、挑战后备箱“大肚量”

第一个模范径直上难度：比谁更能装！挑战的难度在保证三排、7东说念主欢快之后，梗概塞进事前准备的这一堆露营装备，两车尾箱装载才略相反性就可以一目了然了！

满座景象下，赛那的尾箱储物容量高达525L，除了目击的大，后备箱纵深很大，放下这一堆装备，可以说是轻浮松松。这个从上一代赛那就不息的上风还有两个作用：1、第三排可以举座折叠放进去；2、万一被追尾，吸能区间最长，安全冗余更大。另外，它亦然同级独一支柱同期配备脚踢感应边门、尾门的车型。

腾势D9主打一个“瘦高型”的体格，车高达到1920mm，但受限于座椅较厚较大，安放了7张座椅之后，尾箱空间余量就未几了：尾箱容量（410L），要思放进多行李，要尽量挤放。若是腾出更大的储物空间，随机辰致使就不得欠亨过折叠座椅才略达到。

赛那空间上风浩大，是一部着实带着一家东说念主+行李出远门的七座MPV，腾势D9布局座椅瓦解兼顾一定的商务用途，在载物空间上未免要吃一些亏！

二、谁是“座上宾”？

如今买MPV东说念主群变了，当年MPV商用为主。当下，家用成为MPV糟践完全的主力，车主们对车厢体验、欢快性，致使安全性有更高的需求。

24款赛那上新，车厢升级是重心，我挑出几个重心：1、全车NVH优化，加多二排双层隔音玻璃，同期优化发动机责任区间，加多电机功率输出畛域，带给家东说念主适意欢快的乘坐环境。

2、大面积使用软性材质的米白配色内饰，隐蔽率高达 85%，在中控台下方、门板扶手、腿部构兵部位等区域大面积摄取愈加缜密的皮质包裹，一自新去车厢胶感比较重的缺陷。

3、导入埃尔法同款一时势航空座椅，16个推拿触点，8层复合结构座椅，提供零重力躺姿，着实的百万级享受。

值得一提的是，二排中央通说念宽度达到 22.5 厘米，同级最宽，方便第三排家东说念主收支。我试过这样多的MPV，但论收支第三排的便利性，赛那如故一等一的好！

腾势D9上风在于座椅坐垫较厚，包裹性好，入座后有一种被座椅包裹的嗅觉，若是说赛那是横向发展，我认为D9更像向高发展。更高的车高，也给它的头部提供了阔气多的余量，但也因为座椅体积大，参加第三排必须通过出动（折叠）座椅迁移才略完成的，论收支第三排的方便过程，腾势D9是瓦解不如赛那！

三、四驱VS四驱

24款赛那，除了两驱版，还引入世界期待已久的E-Four四驱，价钱仅比同成就的两驱版贵了1万元把握。可以应酬不同的工况，竣事100：0到20：80前后大畛域精确扭矩分拨，愚弄场景愈加全面。

算作一个第四代汉兰达车主，对于这套E-Four四驱，我依然“玩”得很熟了，主打一个平安省油，后轮通事后电机竣事大扭矩输出，属于必要时才起原一类，大部分场面，它如故前轮入手为主，但对于赛那这类经常要载东说念主、载物的车型，四驱版是我额外保举的！当今，四驱版销售占比达到24款赛那总销量的3成。

腾势D9有EV和DM-i两种能源时势，没里程心焦的DM-i是D9当今完全的销量担当：由一副1.5T引擎+电机，发动机马力不大，但在40kwh能源电板有电的情况下，加降速节拍很浮松，隔音成果也可以！值得一提的是，若是能源电板电量不及，腾势D9 DM-i施行弘扬会打扣头，这车施行的用车场景，要隔三差五去充电站给它充电，对充电环境是有一定的依赖。比较之下，赛那不需要外接充电，以高效的HEV时势就可以竣事大马力、低油耗。

对于车辆安全和耐费用，是世界越来越贯注的，这里就不得不提到广汽丰地主推大厂原生品性，这里枚举几个要点：1、广汽丰田“零劣势率”21世纪丰田全球模范工场、高及格率、高品性制造保证；2、防守全球2500万搀和能源电板0爆燃纪录；3、T-Pilot智能驾驶扶助系统，依托跳跃200亿公里智能驾驶扶助“零事故”数据建设。

算作主打耐费用的MPV车型，我更倾向于聘请24款丰田赛那！对于家用成员的用车需求，它无疑作念得更到位！

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