就在巴黎车展雅致开幕的两天前，中欧两边还在对波及欧盟对中国电动汽车加征关税进行谈判，在两边进行了8轮谈判后，场面仍然莫得实践性变化。

10月初，欧盟雅致投票决定，将对中国制造的电动车加征关税，税率从之前的10%最高普及至45%，同期，辞别汽车厂牌将适用不同的追加税率。其中，法国事10个嘉赞追加关税的欧友邦家之一。

这是中国电动车在尝试开启欧洲汽车市集大门后头对的最广宽阻力。尽管如斯，在10月14日（法国当地时刻）举行的巴黎车展，仍然有九家中国汽车品牌亮相，其中包括比亚迪、广汽、红旗、零跑、问界、小鹏、上汽大通、东风风行、创维等。

昔时两年来，在包括慕尼黑、法兰克福等各大欧洲车展上，中国汽车品牌的声势越来越大，甚而造成了在气场上压制欧洲原土品牌的场面。

有了这么的教化，一些汽车品牌关于巴黎车展，也驱动不淡定了。

奔突缺席，特斯拉总结

在2022年巴黎车展上缺席的群众和良马，本次同期总结了巴黎车展，而特斯拉也在时隔五年后重新总结巴黎车展。

良马展台上，BMW新世代见地车和BMW新世代X见地车初次同台亮相，同期还布告，BMW新世代车型将于来岁在全球投产。

这次，良马集团的MINI还带来了电动版块的ACEMAN JCW高性能车型，这款车型在接下来仍然规范受在中国分娩、出口欧洲的模样。

图源：荟萃

在Robotaxi亮相后，特斯拉在巴黎车展上展示的是电动皮卡“Cybertruck”以及东谈主形机器东谈主“Optimus”，特斯拉的Cybercab并莫得在这次亮相。

与此同期，一直关于是否要all in电动化比较徬徨的欧洲汽车制造商们，依然在致力于展示他们在电动化层面的进展。

雷诺这次展示了新款纯电版SUV “雷诺4”等7款新车。

关于现时欧洲电动车市集的低迷，雷诺首席实施官(CEO) 卢卡·德梅奥(LucadeMeo) 则以为，

“纯电动汽车并不是惟一的正确谜底，但信托会成为畴昔的遑急一部分”，他暗示雷诺将进一步引申居品声势。

但现实是，欧洲汽车制造商们关于如安在欧洲市集鼓励电动车，仍然莫得明确的主见，在计策、市集等多变的环境下，欧洲汽车制造商们并不细目我方畴昔能在欧洲电动车市集切下多大的蛋糕，以及鼓励电动化转型，是否将影响其现时的利润结构。

是以现阶段，许多欧洲原土品牌，大多像雷诺一样，以“回生”经典车型，推出电动版来进行电动化转型。

这次，日系品牌丰田、本田和日产，以及奔突莫得在巴黎车展上亮相，比拟于中国车企，日系与德系品牌最近两年关于欧洲车展的温雅似乎并不高。这其实亦然最近两年欧洲车展的共性：西洋日车企关于欧洲车展的热度驱动减退，这甚而导致领有百年历时的日内瓦车展的永恒性停办，全球汽车产业的不细目性，由此可见一斑。

笃定的中国汽车

在本年巴黎车展上仍是不错昭彰感受到，从强势登陆欧洲市集，到探索原土化，中国汽车品牌驱动严慎地试探着这个全球最施展的汽车市集之一。

诚然周折重重，可是从中国汽车品牌在巴黎车展上的热度来看，他们仍对欧洲同业们线路出了满盈大的震荡。

这次巴黎车展上，比亚迪在欧洲上市了海狮07 EV，至于这款车型将怎么订价，受限于现时的关税计策，比亚迪并莫得公布。

图源：比亚迪

刚刚在中国亮相的小鹏P7+，选拔在巴黎车展上公布其预售价——20.98万元。在巴黎车展上公布小鹏P7+在中国市集预售价，这种首发模样在昔时中国品牌登陆国际车展的操作中并不常见。

从小鹏汽车的角度来看，算作新一代全球车型，这款车型在智能化水平、老本禁止层面齐代表小鹏最新本事力的车型，小鹏则但愿借助巴黎车展这个国际化舞台。

与此同期，小鹏也但愿以这种在国际车展上开启预售的模样，让小鹏P7+在中国市集扛起销量大旗。国度化，既是中国车企面临欧洲市集的命题，也雷同是面临中国市集的命题。

图源：小鹏

最近正在资历下课危境的Stellantis首席实施官唐唯实，巴黎车展上出当今了零跑的展台上。

唐唯实一手鼓励了Stellantis入股零跑，并与零跑联合，两者配置了股比为51∶49的零跑国际，由Stellantis控股。

本届巴黎车展，零跑汽车带来了针对欧洲市集的新车——B10。B10是零跑B系列首款全球化车型，在巴黎车展上，零跑汽车独创东谈主、董事长兼CEO朱江明还布告，零跑B10及B系列另外两款居品将于来岁在全球边界内上市发布。

图源：零跑汽车

问界展台上，一辆问界M9从重庆行驶到巴黎，历时38天，问界M9的国外版定名为AITO 9，这次也在巴黎车展上雅致发布，“hello paris”的灯语，硬核的智驾，直指欧洲豪华车市集。

图源：荟萃

这次携旗下自主品牌“双子星”广汽传祺（GAC MOTOR）、广汽埃安(AION)的广汽集团在巴黎车展上暗示，野心在2028年完了全欧洲市集隐蔽。与此同期，据路透社报谈，广汽集团国际业务总司理卫海岗于开幕前一天暗示，为幸免欧盟加征关税，广汽集团正在探索在欧洲分娩电动汽车。

严慎的中国车企，势在必得的欧洲市集

关于中国车企来说，最新一代本事、订价更低的全球车型，聚焦智能化智力，提议欧洲野心，是本次巴黎车展上的中枢。

天然，中欧两边齐十分小心翼翼，而非剑拔弩张。

在欧盟决定对中国制造电动车追加关税的配景下，中国车企关于新车型的订价保抓千里默。法国总统马克龙在巴黎车展上的现身，突显了其对原土汽车产业的意思意思，他这次聚焦的仍然是原土汽车企业，在雷诺展台停留了许久。与此同期，也有现场媒体留心到，马克龙去小鹏展台看了看，并称“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助，但愿来岁春天能来。”

图源：荟萃

就在2022年巴黎车展上，马克龙出当今比亚迪的展台时，被拍到一脸愁容，时间马克龙敕令欧洲必须觉悟。

本届巴黎车展能够深切感受到的是，面临不可逆转的汽车产业转型，中欧两地的汽车品牌，齐在试图探索抓续深入的全球化。

如今，借助stellantis的渠谈体系，零跑正在欧洲市集大边界渗入，也有更多中国车企驱动探索欧洲建厂的可能性。stellantis与零跑的协作，甚而蜕变了唐唯实对欧盟加征关税的作风。

唐唯实一直对中国电动车干预欧洲抓徬徨作风。

就在2022年的巴黎车展上，唐唯实关于中国汽车品牌的作风一度额外激进，并径直暗示，欧洲列国应该规矩中国汽车品牌入市。

这次，唐唯实则转换口风，称加征关税并不成保护欧洲汽车工业，跟着中国车企在欧洲建厂以幸免关税，欧洲土产货汽车制造商将被动关闭工场。

比拟于2022年巴黎车展，这一次唐唯实的作风扭转，一方面是拓荒在与零跑协作的基础上，另一方面，在昔时两年里，面临中国汽车品牌不可违反的干预欧洲的态势，唐唯实选拔了趁势而为；与此同期，在他的解决生存中，“老本”一直是其关注要点，这也意味着，选拔与中国车企协作，将是畴昔更好合乎市集转换，与居品老本禁止的最佳切入点。

在本届巴黎车展上，比亚迪实施副总裁李柯提到，欧盟野心对中国电动车征收的关税将导致车价上升，并使买家远而避之。最近低迷的欧洲电动车市集也印证了这少量。

以通达的作风面临市集竞争，在鼓励本事更动的同期，探索协作的可能性，粗略关于欧洲汽车产业，才是永远化的选拔。

本文来自微信公众号“品驾”，作家：董楠