自主汽车工业起步时候相对较晚，是以回想多年前的国内汽车耗尽市集，外洋汽车品牌是显然占据主导地位的，思以前自主品牌在贪图以实时间层面如实相对落伍，而落伍就要靠近不服正。可能有些老车迷还难忘也曾竖立一般的众人桑塔纳就敢要价20多万，始终便是通常的车型在外洋市集很低廉，但引进到中国市集就订价很高。

但如今跟着自主品牌的强势崛起，汽车耗尽市集的方式也曾出现了显然变化，格外是新能源家具在国内国出门现了价钱“倒挂”，比如零跑汽车也曾和Stellantis调和在欧洲缔造了外洋销售渠说念。

表里价钱反差

正所谓攻守之势异也，如今国内和欧洲汽车耗尽市集的价钱出现了反直观的局势，零跑C11这款车国内起步请示价14.88万，但比拟也曾出口到欧洲市集的零跑C10（级别略低小数），在欧洲起步订价也曾达到3.64万欧元，约合28万东说念主民币，基本是国内订价的两倍。

何况和欧洲原土级别相似的新能源车对比，欧洲市集众人ID.4起步也曾是3.7万欧元（约合28.5万东说念主民币）的水平，飞奔EQC在德国市集更是达到了6.6万欧元（约合50.9万东说念主民币）的价钱门槛，这些车型换算下来基本王人是同级国产车的几倍价钱，是以当今中国东说念主买车幸福感是比较强的，如实“吃”得越来越好。

尺寸空间

零跑C11这款车尺寸定位是范例的中型SUV，长轴距大5座空间后排如实很浩大，车身总长度4780mm，轴距作念到了2930mm，其实比传统市集的汉兰达等车型轴距还要显然长一些。平日家用场景空间如实很快意，尤自后排地板纯平，两侧坐垫显然加长，笔者1.8米身高在后排翘起二郎腿没什么压力。

表里贪图

全体外不雅造型贪图属于从简大气的类型，当今零跑汽车也曾造成了一套固定的眷属贪图言语，边角过渡位置王人是比较柔柔的弧度，侧面看前后悬王人比较短，悬浮车顶后果很到位，再加上窄D柱的贪图，视觉上空间很通透。

内饰则是环抱对称式的立体座舱，全系标配了三联屏，傍边两侧对称布局10.25英寸的数字液晶神态以及10.25英寸副驾文娱屏幕，中控车机屏幕14.6英寸比老款显然升级变大，分辨率进步到了2.5K，要害当今标配高通8295P满血芯片，通顺度智能化阐明放在15万级别市集很有诚意了。

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细节上堆料绝不惜啬，比如全系王人是标配12个扬声器，即便囊中憨涩聘用初学低配版块，亦然一样的音乐座舱体验，像这种要害快意竖立不搞那些花里胡梢的选装，莫得那么多花花肠子。

能源操控

硬件方面永别为增程版和纯电版两个大的体系，初学也曾搭载了272马力运行电机，这关于一款家用车来说也曾比较激进，零百加快收货7.8秒，试驾经过中如实能感受到比较显然的推背感。高配双电机版块玄虚输出更是作念到了544马力，最快零百加快收货3.94秒，这么一款块头比较大的SUV也能作念到传统市集性能钢炮以致跑车的加快才智。

前双叉臂搭配后多连杆零丁悬架自己用料也曾比较塌实，要害这款车还提供了FSD可变阻尼减震器，试驾经过中能显然嗅觉到高速过弯侧向维持力度比较有信心，而在平日铺装路面行驶，对细碎轰动的过滤也很到位，家用快意感可以失色一些传统高等别豪华SUV。

总体来看零跑C11这款车“品价比”如实很能打，格外是比欧洲市集的同级别车型低廉太多了，既然有价钱屠户的本性，销量也如实莫得让东说念主失望，这款车2023年的销量也曾跳跃8万台，最近的10月份销量过万，称得上是新能源中型SUV圈子里的爆款，比较得方丈庭用车的耗尽升级需求，15万级也曾可以作念到大空间，大马力，以及可以的用车体验。