“金九银十”正在转向“银九金十”。

近期，乘联会发布的数据暴露，夙昔的十月份，寰宇狭义乘用车零卖量达到226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%，本年前10月累计零卖1783.5万辆，同比增长3.2%。

收获于“十一国庆”期间各厂家冲量，以及悄然开启的年终价钱战，车市情谊高潮。本年十月车市呈现的罕见性，使得同环比大幅增长，但改日思复刻这一截至，粗略有点难度。

新动力执续朝上，保执增长靠什么？

自主品牌新动力家具全面爆发，拉动自主品牌销量攀升。

本年十月，自主品牌乘用车零卖量达到148万辆，同比大涨32%，环比大涨11%，渗入率达到65.7%。本年前十个月，自主品牌渗入率一经进取60%，真确成为市集主流。

自主品牌中新动力车渗入率达到了74.6%，是自主品牌进一步提高市集份额的紧迫原因。

从各品牌进展来看，比亚迪仍然一骑绝尘，官方公布的销量数据一经进取50万辆，排斥出口的3万辆新车，国内销量也接近48万辆。各主流新动力品牌，除了鸿蒙智行无显然增长，包括理思、零跑、小鹏在内的多家车企均已矣同环比飞腾。

各传统车企新动力品牌不异如斯，包括沉静星河、岚图、深蓝、极氪、极狐、阿维塔、智己等品牌，也交出了“历史新高”单月销量成绩单，奇瑞、长城、五菱等传统车企的新动力家具，销量也权臣擢升。

强补贴策略下，新动力家具迎来最大的红利期。国庆期间，险些总共的主流新动力品牌齐给出了“史上最强”购车权力策略，策略进展方法也琳琅满目。

比如，特斯拉给出了2万元的购车补贴，甚而Model 3的售价来到了22万以下，Model Y也仅需不到23万元，要知说念在价钱战最热烈的时期，特斯拉也从未给出过如斯低的起售价；理思则是除了置换补贴外，购买不同车型还有包括戴森吸尘器、定制腕表、AirPods耳机，或者是电卡、积分等礼品转圜，天然这一经成为理思每个法定沐日的成例操作，但国庆期间仍起到了可以的促销效果；极氪除了2万元的国度置换补贴外，最高可享受一万八的品牌补贴，也径直促成了极氪7X上市即热销；还有品牌在充电桩、充电权力、真贵权力上给足了销售支执。

高权力补贴，加上免征购置税，使得新动力家具的快速增长成为势必趋势。尤其是插混车型和增程式车型指不胜屈，市集罗致丰富之后，再加上燃油车翻新瓶颈，新动力家具能为用户提供豪阔多的购买情理。

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改日新动力家具思要执续翻新高，除了本领和配套体系发展外，还取决于两个紧迫身分：权力补贴和购置税。

当今可料思的是，新动力车本领和配套体系在近一两年内还会呈现阶段性跃进。天然这两项一经有了阶段性的恶果，但发展后劲仍然很大，远未像油车一样接近本领上限。天然，还有市集内卷的问题，泉源于不断优化的家具本领和老本，以及家具研发迭代速率快所带来的市集竞品饱和问题。

在此基础上，权力补贴是各家车企布置内卷和同质化市集的紧迫办法。当今新动力车市集对于同质化的问题，不仅局限于本领同质化，同期在售价上险些不异处于同质化阶段，可相识为新动力车型为每一项本领标了价钱，比如激光雷达若干钱，一度电的三元锂电板若干钱，磷酸铁锂若干钱，最终看整车采用了何如的建立，得出合座车价。

也便是说，车企或有智商通过本领妙技完成老本优化，或只可通过“放血大减价”来保执市集竞争力，毕竟面临油车更“卷”的售价，新动力车不异需要以价钱进行回复。

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豪华车渗入率下落，原因在哪？

十月份，豪华车零卖量为21万辆，同环比双双下滑，且销量份额同比下落了4个百分点，仅有9.2%。

豪华车零卖量下落的几个原因，一是因为豪华品牌新动力车渗入率仅有24.9%，跟不上期间的发展表率；二是因为中低端市集新主张家具对豪华品牌的冲击，意味着新动力期间，好多十几二十万的车型，不管是建立如故性能，一经达到平替初学款燃油豪华车的水准；三是中国品牌家具客单价渐渐擢升，达到豪华品牌售价的车型，合座家具力上要更强，分流了一部分豪华品牌的销量。总的来说，品牌力与家具力的竞争，家具力获得了阶段性的得手。

按照乘联会分析，11月车市或出现波动，但利好身分仍将为乘用车市集带来支执，仅仅按以往的教训，在“金九银十”销量得到开释之后，11月车市将因为需求放缓出现安定期。

乘联会的分析论说中提到的重点，11月运转农民工渐渐返乡，会进一步开释农村地区的购车平和，新动力车和中低端燃油车市集也会渐渐升温。实质上，这个趋势会一直不断至春节之前，也便是本年终末两个月，中低端车型将成为市集主力。也就意味着，豪华车的日子可能会更不好过。

本年，以BBA为首的豪华品牌大多齐阅历了价钱战。首轮价钱战时，豪华品牌销量还能稳住基本盘，但阅历了加价之后，部分豪华品牌思再次通过降价杀回市集，一经没那么容易。再聚首上头提到的11月份车市的成例逻辑，豪华品牌思依靠年底已矣冲量，至少在本年看来一经特殊勤苦。

不外，跟着11月车市多半追思安定期，各车企年终除了销售功绩外，保利润成了比保销量更紧迫的事。

以三季度各车企财报数据来看，三季度大部分车企销量达到本年单季度顶峰，但利润却大幅下落，很难不将原因归结于价钱战后遗症。包括上汽、广汽等一众大型汽车集团在内的三季度财报来看，上汽三季度净利润同比下落近40%，而广汽第三季度净利润仅有1.2亿元。要是四季度仍然不断三季度的情况，各车企集团能否保住单季度净利润为正数，也将是个问题。对于厂商而言，将价钱战进一步执续下去，粗略不是颖异的罗致。

而这亦然豪华品牌本年最佳的契机。相对来看，主流豪华品牌的盈利智商比较中国车企要更强，要是市集追思安心，价钱战收紧，也就意味着豪华品牌可通过一轮年终特惠已矣冲量，用一小部分利润换肃除量KPI，就看豪华品牌以为是否值得了。

当今来看，车市向好粗略还未真确到来。对于各家车企来说，本年仅剩不到两个月的时候来调度来岁的大主张策略，销量要保，利润要擢升，但并不是谁齐能作念到比亚迪那般的强势。终末两个月留给各车企的难题，粗略不在冲量，而是来岁怎样活下去。

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