近日，有媒体访谒雪佛兰门店发现，雪佛兰与别克的终局门店依然并网。销售东说念主员暗示，这并非上汽通用的洽商，而是经销商因资金链断裂，不得俄顷为之。

实质上，本年以来对于雪佛兰的传言一直络续于耳。“通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国”、“别克和雪佛兰经销商网罗可能统一，不详率会叫‘别雪行状部’。”但不论是出售、退出照旧统一的传说，都映射着雪佛兰凋敝的近况。

终局门店的销售东说念主员暗示，雪佛兰的车越来越卖不动了。昨年8、9月的库存车探界者成了“镇店之宝”，指令价18.49万的报价依然低至9.99万元，降幅达到了7.9万元。最便宜的是科鲁泽，指令价9.49万元起，优惠后仅5.99万元。店里销售的车型也并不都全，现车只好科鲁泽、迈锐宝XL、探界者以及探界者PLUS、创酷、星迈罗两款SUV。

要知说念，自雪佛兰投入中国市集以来，在燃油时期雪佛兰凭借便宜的价钱诱导部分破钞者。但自2014 年雪佛兰在华销量达到 76.7 万辆的销量巅峰后便初始逐年下滑。2024年1-10 月累计销量下落到了 41531辆。车型来看，本年10月，销量担当科鲁泽的销量为4296辆、探界者的销量为360辆、迈锐宝XL的销量仅65辆。

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况兼，雪佛兰的品牌定位也较为无语。在上汽通用旗劣品牌中，凯迪拉克定位豪华、别克定位中高端、雪佛兰定位经济适用，况兼品牌附加值不高，在破钞者心中逐渐被视为低价品牌，难以诱导破钞者。再加上汽车市集份额的逐渐紧缩，价钱更便宜、品性更好的品牌逐渐稀释着雪佛兰的市集份额。

上汽通用的“偏心”，也让备受凄迷的雪佛兰在中国市集上岌岌可危。当今，凯迪拉克的新动力车，IQ傲歌、IQ锐歌、凯迪拉克CT6赓续上市；别克旗下、别克GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陆尊等改款新车相继而至。反不雅雪佛兰旗下仅有探界者EV、畅巡等两款新动力车，大部分车型，都照旧2023款老款车型，且市集反响寥寥。

营销计谋上，官方抽调“精兵强将”组建重磅车型营销战队。这些“天选之子”包括别克昂科威PLUS、GL8，凯迪拉克XT5、CT5等，但暂未波及到雪佛兰品牌。

频年来，在新动力转型与市集价钱战的双重夹攻之下，上汽通用的早已自顾不暇。凭证上汽集团发布的产销快报清晰，2024 年前 10 个月上汽通用的销量达 31.47 万辆，同比下降 61.11%。10 月销量为 3.63 万辆，同比下降 57.34%。为缓助下滑的销量，上汽通用所有品牌都在以价换量。凯迪拉克、别克品牌的售价逐年下探，让本就定位低端且高唱力不彊的雪佛兰，成了上汽通用集团资源分派下的湮灭品。

当今看来，无语的雪佛兰，能留在中国市集多久，很快就有谜底。