入华 40 年，凭借出色的居品力与极佳的口碑，上汽全球在中国市集打下坚实基础盘，其背后不仅以精进的研发时期与高品性当作复旧，更离不开握续优化与束缚完善的供应商体系。40 年来，繁密供应商在与上汽全球的协作中作念强作念大，当作"链主"的上汽全球，其关系团队也潜入协作伙伴一线功课经过中，两边造成对等互信、资源分享的新团队，并针对中国度庭需求进行定制化开发和升级迭代。上汽全球与繁密供应商相伴相扶，渐渐促进产业体系的建立及快速熟习。

聚"链"成林

1993 年，桑塔纳轿车创造中国首个年产 10 万辆"据说"，其见证中国汽车制造业出动点的到来，带动中国汽车零部件加工业的发展，由此灵通中国汽车供应链发展新篇章。

事实上，在国产桑塔纳分娩初期，上汽全球的产能却满目疮痍，无法骄傲更加繁盛的市集需求。彼时，由于 CKD（全散件组装）分娩神志过度依赖国际零部件，如零部件清寒即径直影响整车分娩，同期由于那时国内尚未建立好意思满的当代工业分娩线，上汽全球也濒临分娩力不及的压力。

365建站客服QQ：800083652

1983 年，首辆国产桑塔纳下线是由上汽全球工东谈主师父葫芦吊、锉刀、榔头等器具组装而来。有德国媒体曾报谈称，"全球汽车将在一个‘孤岛’上分娩，况且这里真的莫得任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，齐是我爷爷辈的分娩神志。"

在莫得汽车纷乱的供应链体系中分娩国产汽车，就像在沙子上建立的城堡，永久不牢靠。因此，提高汽车制造的国产化率、解脱 CKD 组装、建立熟习的供应链体系成为上汽全球需要攻克的费劲。那时，中国汽车零部件企业"一缺时期，二缺钱"，提高国产化率必须对汽车零部件企业进行时期雠校，但高额的雠校用度成为制约提高国产化率的最大隔断。为此，1988 年"国产化基金"施展建设，用于扶握配件分娩企业；同庚，105 家零部件配套企业、6 所高校、7 家科研院所的成员共同成立"桑塔纳共同体"。

在企业里面，上汽全球从德国全球遴聘 20 多位退休工程师培训和结合零部件分娩，严格按照德方的"六谈关隘"，完了零部件国产化 100% 及格。彼时，要是国内原土零部件工场思成为上汽全球的供应商，就必须按照德司表率再行雠校，在零部件经过德司表率测试后才略通过考试，这也匡助供应商连忙成长。1986 — 1991 年，约略骄傲德方质料表率的上汽全球供应商从 1 家连忙增至 127 家。

在此过程中，上汽全球渐渐建立起当代化汽车产业体系的好意思满产业链。其中，在零部件方面，中德协作伙伴共同建立 400 多家高质料的零部件企业，这些供应商也成为中国汽车零部件体系的中枢，为国内汽车产业发展打下基础。业内东谈主士以为，桑塔纳的国产化为我国轿车工业构建起一个好意思满的产业共同体。现在，福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜均受益于"桑塔纳共同体"全方向的支握，其中包括订单支握、时期支握、资金支握。

如今，上汽全球已不再是"孤岛"，而是团聚供应商"丛林"，共同在中国市集互相成长。

铸造"共益"样本

与上汽全球共同成长的 40 年，一大批零部件供应商发生"夺胎换骨"的变化，这些原先"作坊式"的工场逐步成长为国内零部件企业的巨头。在外界看来，从奉陪学习到自主想象，中国汽车供应链离不开上汽全球的支握与发蒙。

延锋是上汽全球繁密供应商快速成长的缩影。1986 — 1993 年，以桑塔纳国产化为中枢，延锋陆续开发 100 多个引进车型的内饰居品，闯入国内汽车零部件企业头部阵营。如今，延锋已从传统的内饰座椅供应商，发展成提供数字化座舱科罚决策的智能制造企业，在全球 20 多个国度和地区建立 240 余座分娩研发基地。

"上汽全球对悉数国内供应链的建立产生相配大影响，如今好多头部供应商齐参与过上汽全球的早期发展。"在谈及与上汽全球的协作时，延锋国际总司理藏纯高暗示，从上汽全球身上，延锋学到表率化想象的理念。

此外，福耀集团相通通过与上汽全球的协作，快速成长为全球企业。福耀集团商务中心北好意思业务拓展部总监朱建红回忆称，上汽全球国产桑塔纳初期，很少有汽车零部件不错在国内进行腹地化分娩，上汽全球要提高国产化率，需要寻找国内有后劲的零部件供应商协作。此配景下，上汽全球与相通有作念大作念强目的的福耀一拍即合，两边启动共同开发桑塔纳的门玻璃。

1987 年，福耀集团参加汽车玻璃供应领域，福耀集团董事长曹德旺成立福耀玻璃汽车制造有限公司，而此时国内大部分玻璃均从国外入口，福耀集团亦然从作念汽车配件玻璃市集切入汽车售后市集。1994 年，上汽全球与福耀集团进行斗殴；1996 年，福耀集团施展为上汽全球供货。现在，福耀集团居品获取全球有名汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和汲取，其中包括宾利、飞驰、良马、奥迪、通用、丰田、全球、福极度车企。"中国汽车工业发展最快的 20 年，上汽全球终点于引颈者和见证者的扮装。"在福耀集团副总裁张玲玲看来，上汽全球为福耀提供走进汽车配套领域的契机，引颈福耀从二级配件市集转向配套市集，从中国市集走向全球市集。在此过程中，福耀与上汽全球互相扶握，共同成长。

365建站

业内东谈主士以为，要是一个国度不成建立起具备全球竞争力的零部件配套体系，其汽车工业也无从谈起，更不会有今天千万级的市集及繁密"出海"的中国品牌。往日 40 年，恰是上汽全球这类合股企业，带动悉数中国汽车工业上前发展。

擦出"新火花"

跟着电动化、智能化期间到来，破费者的需求更增多元化，关于车辆智能化时期创意需求提高。当作中国首批合股车企，上汽全球尖锐地洞悉破费者需求的出动，判辨地意志到革命研发和原土化开发的遑急性，践行" In China for China "理念才略历久存身于中国市集。因此，在上汽全球在智能化上束缚实验供应商"一又友圈"。

现在，在智能座舱、自动驾驶领域，上汽全球与科大讯飞、华为、百度文心一言、大疆车载等头部科技企业进行协作，互相赋能，束缚升级居品、时期，骄傲破费者的新购车、用车需求。以上汽全球途不雅 L Pro 为例，其搭载上汽全球与大疆车载磋磨开发的 IQ. Pilot 智能赞成驾驶系统，领有同级独特的 IQ. Light 高区分率聪惠投影大灯，以六屏交互体验为用户打造科技感透彻的数字化座舱，真的骄傲当下燃油车破费者对高性能和高智能的多重需求。

在繁密供应商中，创立仅四年的零束科技与 40 岁的上汽全球碰撞出"新火花"。客岁 9 月，零束科技与上汽全球磋磨革命研发中心施展成立。笔据筹画，两边将开展深度策略协作，施展各自上风，联袂鼓动智能车革命时期的研发与践诺。

"从功能汽车向智能汽车出动过程中，让零束科技与上汽全球走到一谈。"谈及与上汽全球的协作时，零束科技 CEO 李君暗示，零束科技与上汽全球的关系不同于传统的链状关系，更多是生态协作伙伴的"圈状"关系。因为智能汽车不是各子系统的堆砌产物而是举座系统，其背后是软件架构界说硬件架构，因此当作协作企业的零束科技，也需要站在 OEM（原始开采制造商）去匡助其进行筹画。

据了解，零束科技定位于平台型科技公司，当作"数据决定体验，软件界说汽车"的践行者，零束科技历久聚焦研发智能车时期底座，为客户提供全栈或平台科罚决策。"上汽全球需要的可靠的并能历久可握续发展的业务协作伙伴。"李君暗示，在两边协作之初，全球集团曾到零束科技考试、调研 20 余次。

在汽车行业人人看来，在智能化期间，合股品牌会不会过期永久为热议话题。但从零束科技与上汽全球的协作中不错看出，合股企业正寻求一条跃升之路。上汽全球束缚实验智能化供应"一又友圈"，在革命科技上握续加码，紧紧收拢市集新机遇。