本年前三季度，欧盟纯电新车注册量同步下落 5.8%，商场份额从 14% 裁减至 13.1%，欧盟似乎把这么的后果归因于中国纯电汽车的入侵。

10 月 29 日，欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税的条例讲求见效，为期 5 年。

其中，欧洲电车销量最高的品牌特斯拉，其在中国上海工场产、出口至欧洲的新车加征 7.8% 关税。

中国脉土企业濒临的关税更重：比亚迪加纳税率为 17%、吉祥为 18.8%、上汽集团为 35.3%。这四家外，其他合营企业为 20.7%，未合营企业一律为 35.3%。

也就是说，一辆中国自主品牌分娩的电动汽车，若想进入欧洲商场销售，至多将被征收 45.3% 的关税，这无疑是个毁掉性数额。

这个条例在中欧两个地区皆受到了不同进度的反对。在欧盟 27 个成员国的投票中，5 个国度明确投出反对票，其中包含汽车工业大国德国，以及中国车企在欧建厂的窗口国匈牙利。

飞驰董事会主席对外在示，反补贴税会伤害总共这个词欧洲纯电汽车的发展环境。

尽然，条例见效一个月不到，刑事牵累性关税绸缪就出现变数。11 月 23 日，欧洲议会海外买卖委员会主席贝恩德 · 朗格在继承德国新闻电视台的采访时披露：

"咱们正在络续与中方就电动汽车进行讨论，接近与中国达成取消关税的决定。咱们行将达成左券：中国可以开心在欧盟至少以最廉价钱提供电动汽车"。

中欧两边在传达一份积极信号——欧盟似乎要对中国电动车松口了。

行业东谈主士告诉 36 氪，"骨子上还有好多不笃定"。纵令欧洲车企需要中国纯电汽车共同带动欧洲商场的破费温雅，但限度中国品牌进入欧洲的速率、保护原土企业利益亦然欧盟的基本牵累。

关税风浪下，中国车企出海欧洲将怎样生涯？

中国车企：期待关税减免

凭证商场调研机构 EU-EVS 的数据，本年 10 月，上汽旗下名爵 MG4 EV 在欧洲销量为 2193 辆，在欧洲纯电销量榜上名次 14，是中国脉土车企在欧销量的翘楚。

这款国内起售价仅为 12.98 万元的车型，在欧洲订价为 3.199 万欧元，折合东谈主民币快要 25 万元。这么的价钱各异下，名爵 MG4 EV 仍然在欧洲成绩了破费者喜爱。

与其售价和定位相似的众人 ID.3，同月销量为 3455 辆。关于在欧洲已小有口碑的名爵品牌而言，假如关税在原有基础上络续减免，MG4 EV 销量的进一步增长便并不是假想。

对众人汽车而言，关税计谋会影响其旗下纯电汽车的商场竞争力，但也不是全无克己。

有大世东谈主士告诉 36 氪，众人集团在欧洲推出的高性能子品牌 Cupra，旗下全新车型 Terramar 即是在众人安徽位于合肥的工场分娩，"这个车型就是从中国出口到欧盟的"。

关税会径直影响 Cupra 品牌的订价，以及众人汽车成绩的利润水平。Terramar 是众人汽车在华分娩、出口欧盟的开动，关税计谋的变化，也影响着这家德国车企的全球化走时。

关于初踏欧洲商场的新势力品牌而言，由于在欧销售业务处于早期，加征关税对其形成的伤害尚且不大。

小鹏汽车西欧总司理便曾公开暗示，小鹏汽车的短期主义是在欧洲站稳脚跟，不追求销量，而是勤恳于于建树品牌的形象。

"但关税减免，对咱们来说驯服是功德"，另一位在新势力车企负责出海业务的东谈主士向 36 氪暗示，"不外咫尺音讯太多，骨子上还有好多不笃定"。

后果未揭晓之前，车企们只可遴荐"恭候"。

关税壁垒下，中国车企出息在哪？

燃油车时间，中国车企在全球范围内竞争力简直有限。但跟着中国商场新能源车渗入率不断普及，自主品牌的三电时刻资历了破费商场的反复考证。

其中，在电板方面，中国企业在全球范围内占据着杰出位置。

一方面，国产电板的能量密度不断获取优化，电板安全性、整车热治理皆在稳步普及。另一方面，由于中国电动汽车增速快总量大，中国企业的边界化效应也愈加昭着。

这也就意味着，假如欧洲破费者需要一辆装载更大电板的汽车，那么中国企业将会迎来新的契机。

这么的事情正在发生。

2024 年的前三季度，丰田凭借第五代混动时刻，在欧洲大杀四方，进一步安适了其仅次于众人汽车的销量第二位置。从极小容量的镍氢电板，到 18.8kWh 的锂电板，大电板混动时刻深得欧洲破费者怜爱。

其中，全新的 C-HR 销量卖出 9.7 万辆，成为丰田在欧洲第四热卖的车型。C-HR 同步推出的 PHEV 版块，让丰田插电式混动车型在欧洲的销量同比暴涨 93%。

雷同体积下，容量更大的锂电板，能减少混动汽车碳排放、创造更长的纯电续航里程，以及为车内更多需要耗电的文娱步调提供电源。

这么的大电板混动时刻，恰是中国车企的上风。

本年 1-8 月，插电式混动汽车，在中国商场的销量同比涨幅达到 85.4%，总量为 278.6 万辆。况且这么的趋势还在络续，中国自主品牌正在络续加大混动车型的电板容量。

比亚迪本年推出的汉 DM-p 四驱旗舰型，纯电续航依然达到 202km。宁德时间更是在 10 月发布了一款有益针对混动车型迷惑的骁遥电板，这是全球首款终端纯电续航超 400km 的混动电板。

沃尔沃、捷豹路虎、丰田等企业纷纷暗示，将趋附商场对大电板混动车型的需求，参加新一代 PHEV 插电式羼杂能源车型的迷惑。

丰田社长佐藤恒治暗示，丰田新一代 PHEV 车型，纯电续航里程将至少在 200 公里以上。

在大电板混动车型的时刻与产物发展上，中国企业简直杰出于其他地区，能否收拢欧洲商场正在发育的破费需求，将成为中国车企出海欧洲的枢纽之一。

从华东谈主商场大的国度开拔点，即是一个可以的遴荐。

行业东谈主士告诉 36 氪，英国事欧洲对中国车继承度最高的地区之一，"英国东谈主懂车，况且念念想也不呆板，部分中国品牌在欧洲销量最佳的地区就是英国"。

由于不受欧盟条例限制，英国将更有可能成为赈济中国汽车在欧销量的主要阵脚。

这么的商场还有匈牙利。这是欧洲华商最密集的国度，咫尺华东谈主总额已超 6 万东谈主，华为、比亚迪、宁德时间等中国企业均在匈牙利有投资‌，比亚迪在匈牙利更是依然领有一座新能源巴士工场。

"中国电动车进攻欧洲，要害处治的问题如故品牌力的建造"，行业东谈主士告诉 36 氪。但相较于欧洲破费者，华东谈主昭彰更容易继承中国自主品牌的汽车。

借助华东谈主力量，快速翻开欧洲商场，增多自主品牌车辆在欧洲的保有量。再通过用户与口碑，最初在华东谈主纠合的区域领有品牌影响力，再冉冉扩散至区域、国度、乃至总共这个词欧盟、欧洲地区，"这会是更切实可行的旅途"。

在汽车文化发祥地欧洲，昂贵关税势必会加大中国车企进入难度，但关税计谋的向下蜿蜒也只是裁减门槛。中国品牌的欧洲出海路，注定漫长且勤苦。