本报记者龚梦泽

近日，对于小米野心在2026年推出增程式SUV的音信不胫而走。与此同期，小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等闻名品牌也纷繁布告将增程式技能纳入其高端或要点车型的发展蓝图。行为曾引发过等闲争议的技能旅途，增程式汽车正悄然调整为汽车企业竞相追赶的销量增长新引擎。

365建站客服QQ：800083652

寰宇乘用车市集信息联席会（以下简称“乘联会”）10月12日公布的数据表示，2024年9月份增程车型和插混车型的销量增速握续增长，9月份划分罢了11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%，增速远超纯电车型，彰显了增程式技能在市集会强盛的竞争力和受认同经过。

具体到车企，8月份，逸想销量48122辆，其凭借增程居品，永恒占据销量前方。问界、阿维塔、零跑因快速推出增程车型，销量均罢了打破。

乘联会文牍长崔东树向《证券日报》记者示意，增程式新能源车企业近期施展较好，部分车企出现了阶段性爆发增长特征，“现在，增程式汽车的主力市集仍是大中型城市，瞻望跟着逸想、问界、阿维塔等品牌的销量增长，小城市和县乡市集也会逐步崛起。”

增程式汽车究竟有何居品魔力和显耀上风，约略得到如斯多车企和消耗者的醉心？其背后又蕴藏着怎样的行业变革力量？这一系列问题引发了业界的等闲商议与深入想考。

增程式放置里程浮躁

365建站

“增程式客不雅说是纯电的体系，插混是油电搀和的体系，两者走的是不同道路。”崔东树示意，从增程式技能的职责旨趣来看，发动机给电板充电，不参与车辆平直脱手。对比插混技能的一大上风即是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。

在施行用车场景中，增程式也有比较大的上风，那即是“短途用电，远程用油，半途补电方便”。崔东树觉得，现阶段能源电板的能量密度制约了电动车的续航才调，但增程式可油可电，很好地惩处了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程浮躁。

不错看出，增程式汽车如实激励了新能源市集竞争活力，但也有不雅点觉得，增程式汽车仅仅行为过渡性决策。人人中国CEO冯想翰就曾示意：“从客户价值的角度看，增程式搀和能源是一项过渡技能，人人集团不会追求这少量。”

对此，同济大学教诲、中国汽车工程学会特聘民众朱西产示意，若是把现存的油车发动机拿来作念增程发电机，那这项技能的确是过时的。馈电气象下能源衰减得特别利弊，影响用户在高速、爬坡等高能源需求场景下的用车体验，“但增程专用发电机不错罢了油电回荡达到最好后果。同期，回荡效力和静谧性这些观点都作念得比较好，这个时辰其作用就体现出来了。”

有望向高端车型发力

在朱西产看来，面前，增程居品不仅需要更严谨的技能表率来考证其特征，还需要在回荡效力、居品遐想、静谧性、噪声等关节观点上进行优化，“现在国内的增程式汽车基本如故匹配了电车专用发电机，但还需要惩处电板照看及增程器老成接入等问题。”

谈及增程式汽车的市集远景，朱西产示意，在新能源市集上，4米以下车长的纯电决策具有排他性，其作用即是城市通勤。而增程的主力居品往往需要作念到4.9米以上，因为比较插混，增程电板占据空间更大，“正因如斯，增程车型自然具备中大型车、高端车的车身尺寸和市集定位，其需要生息其他才调来增强市集竞争力。此外，大车身便于搭载更多的智能建树，由此强化的数字化才调也有助于品牌形象和智能化才调的晋升。”

崔东树也示意，太小的车不符合作念增程式，原因在于比较插混，增程不需要发动机时常介入。15万元以上的大型车才更符合作念增程车型，在此基础上若是能惩处介入的体验问题，如能源、噪声等，市集出息将愈加高大。

“市集上的共鸣是，转换地把增程技能上风和消耗体验有用都集，能给增程赛说念带来新的、出奇以往的竞争力。插混、增程两者在市集竞争方面，正造成超强的增长特征。纯电的主要上风在于中低端市集，高端更多要依靠增程来抢市集份额。”崔东树说。