有一说一，当今的新能源车，尤其是混动车的造车理念，是越来越像手机了。

这不，手机电板刚升完级，当今又搞到车上去了，你望望本年新出的这几家混动车，王人开动搞大电板。

2024 款的零跑 C11 ，增程版的电板最大能有 300km 、深蓝 S07 还用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。

固然跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知说念，一向搞大电板增程的理念念，之前同级别的 L6 最大也就 212 的续航。

而插混这边，本年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也王人快赶上理念念 L6 了，祥瑞家出的 25 款领克 08emp ，纯电续航也王人搞到了 245 。

不光新车王人出的大电板，并吞个型号的理念念 L9 ，新款的纯电续航也王人从 215 涨到了 280 ，幅度跳动 30% 。

行内也有东说念主径直放话证据，比如阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势笃定是 “ 大电板小油箱 ” 。

听起来是不是挺合理的，但差评君我还有暴论：

不单增程车，包括插混在内，大部分混动车的油箱王人会越来越小，而电板越来越大。

图源：新能源行业不雅

就这样说吧，差评君发现混动车，其实带来了新的续航暴燥。

领先咱必须承认，对纯电车，大伙们现时照旧挺顾忌续航的。

麦肯锡《 2024 中国汽车浮滥者细察 》陈诉里就说， 2022 年惟有 3% 的车主后悔买纯电，而 23 年景了 22% ，这内部一个要道问题就是纯电续航和充电问题。

以续航为主的原因使PHEV /REEV 成为大王人东说念主的采选，图源麦肯锡

不少东说念主也因为里程暴燥才不买纯电，转向买能油能电的混动。

但好巧不巧，混动的小电板，又给世界带来了新的暴燥。

旧年零跑就在发布会上就公开，他们跳动 68% 的用户每天市区通勤王人在 50 公里以内，这内部跳动 70% 的东说念主王人拿纯电跑，一些媒体的看望数据以致跳动 92% 。

毕竟短途代步又有充电桩，那谁爱加油啊，油多贵。。。

可问题你若是一直搁纯电跑吧，这个续航里程就有点顶不住了。

从旧年底到本年 9 月，工信部的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次 》里有 443 款混动车，这内部跳动 92.55% 的车纯电续航王人在 200 公里以下，有 25.73% 以致低于 100 公里。

固然这 25.73% 的混动车广博续航王人在 45-90 公里，但东说念主家销量还很高。

可哪怕你给它们王人算成 100 ，这个续航真要按纯电开，近的可能两三天充一次电，要碰上个离家远的，就得一天一充了，这谁受得了。

充电或然也很难列队

天然要处治这个问题说来也浅易，把电板作念大些不就好了嘛。

视角放大到扫数混动车你就会发现，搞大电板的混动车东说念主家就是吃得香

。比如理念念，你再若何骂它是雪柜彩电奶爸车，可它就是卖的好。

本年前 10 个月理念念卖了车 39.3 万辆，同比增长 38.2% ，月销王人基本看护在 5 万坎坷了。

不外，固然理念念是爽了，可为啥别的厂不跟？原因也浅易，电板贵啊！

又要上大电板，又要有雪柜彩电车机啥的，还要给好的售后处事，那一来二去老本能低嘛。要不是看理念念的数据，我还真不知说念你们有钱东说念主这样多， 30 几万的车王人嘎嘎买。。。

是以说作念小电板的厂商们，他们也不是故意不给你大的，得加钱。

没方针，电板这玩意当今就是贵，小电板王人卖你十多万了，要换大电板不也得加钱才行。

不外还有一个紧要的原因在于，关于插混车而言，作念大电板现实上更难。

主要插混车在计划上跟增程不一样，比起增程器，插混发动机的体积和难度王人要更大。

自己就有研发老本，再加上这套插电驱动系统的体积，让插混车很难塞进去一整块大电板。

而增程车，既无谓像特斯拉、蔚来那样插足重金搞基建，也无谓研发复杂的发动机系统，现成的国产增程器也不贵。1.5T 老本一万块， 1.2T 三缸版以致就几千。

这也就使得增程道路的车企们，大把的钱王人不错拿来卷用户体验，又纯电质感又莫得里程暴燥，那可不就眩惑东说念主嘛。

虽说搞大电板如实有难处，但差评君照旧笃定的说趋势笃定要变成大电板。

原因也好说，电板这玩意儿它降价了！

温文能源电板行业的差友想到对这事也熟习，随着咱国内新能源产业的发展，行业对电板的需求大了不是一星半点，是以刚开动因为供应上的放荡，锂电板的原材料不够用，是以电板也随着贵。

成果到了 2023 年，上游锂材料的坐褥边界上来了，产量库库涨，再加上能源电板的厂家也开动价钱战，一来二去电板价钱就开动狂跌了。

这个跌法有多夸张呢，拿旧年一年的数据来说， 23 年级首的时候三元锂和磷酸铁锂电板的价钱区分是 1.07 元 /Wh 和 0.96 元 /Wh ；

成果到了年底就跌到了 0.49 元 /Wh 和 0.43 元 /Wh ，降幅达到 55% 傍边，基本上就是腰斩。

到了本年，固然价钱波动没这样大了，但是现实上也照旧在沉静下落，本年九月份三元锂和磷酸铁锂电板又下降到了 0.45 元 /Wh 和 0.35 元 /Wh 。

成也萧何败也萧何，当初因为价钱放荡了世界不成用上大电板混动，当今降价了，厂商们哪能放过这契机啊。

原先只在 30 万级别才有的大电板增程， 23 年开动也随着下放了。事实解释，大电板这玩意在 10-20 万的区间里照样招东说念主特等。

就说零跑吧，本年 3 月，零跑卖了 14567 辆，同比增长跳动 136% ；到了 10 月，一个月时辰就卖了 38177 辆，在新势力里稳居第三。

而卖出去的车里， C10 和 C11 这俩大电板增程车占到了 45% ，其中 C11 单月销量王人上万了。

要知说念， 2022 年零跑的毛利率但是 -15.4% ，还在越卖越亏；

成果乘着电板老本下降的春风，趁势出了增程车以后， 23 年东说念主家毛利率就转正了，现款流也从亏钱变成正的 10.8 亿。

世界王人揶揄它是 “ 摸着理念念过河 ”“ 车圈红米 ” ，可你就说这翻身仗见效不见效吧。

而从乘联会这几年的数据上看，固然本年插混和纯电的涨幅逐步普及，但最较着的趋势照旧大电板增程的受接待进度，销量涨幅比前两者之和还要多。

这也就是为啥李念念旧年 11 月放话称： “ 中国自主品牌，还在对峙多挡 PHEV 的车企，会在明天一两年王人挪动成增程式的时间道路。 ”

那时固然有不少东说念主喷，但是当今奇瑞祥瑞不也王人开动搞单档了嘛。以致安机灵在采访中也暗示，明天不排斥作念增程混动车。

现实上，即即是 20 万以上区间的插混车，当今也在海誓山盟，开动搞大电板。

祥瑞的超等电混，也就是增程插混纯电纯油四合全部线，当今也在念念方针把电板往大了搞，源流提到的领克 08emp 就是。

连隔邻岛国的丰田社长佐藤恒治也坐不住了，说本年要建设纯电续航至少 200 的插混车。

别说造整车的厂商，哪怕是搞能源电板的上游厂家，也开动疼爱给混动车作念大电板这事。

宁德期间本年就出了个混动车专用电板，续航王人到了 400km ；还有长城旗下的蜂巢能源，本年也在推他家的 800V 混动快充电板。

没方针，世界对 “ 多用电少用油 ” 的需求就是这样信得过而蹙迫，我就是又要很大的纯电续航，又要能加油没里程暴燥，谁对我好我才买谁。

是以说，明天甭管是插混增程，照旧廉价高价，现实上王人得走大电板这个趋势。

浮滥者就是既要又要，是以厂商你要不是既给又给，你就把捏不住浮滥者的心。

零跑翻身的前事之师依然放那边了，行业内竞争这样老凶，哈耶克会教世界作念东说念主。

不外嘛，话是这样讲，但咱也不是说就告示了作念小电板的王人得死，这太十足了。

就比如说 10 万傍边以致 10 万以下的阛阓，哪怕电板再降价，对这部分的影响其实也不会尽头大。因为这个区间内，作念大电板的老本，跟加多点油箱空间是没法比的。

就比如五代 dmi 续航 2000 公里的秦 L ，跟四代 dmi 的秦 PLUS 比拟，油箱就增大了 17 升，但电板包容量还缩了，纯纯的大油箱小电板道路。

而这些车跟相通在这个区间的轩逸朗逸比拟，不仅收受门槛低，要道小电板插混东说念主家还能挂绿牌，免购置税，有些方位还不限行，可爱的东说念主笃定也照旧多。

除此以外，还有一些追求性能、越野的小众赛说念，这内部即使用混动车也照旧会更倾向于大油箱。

就比如混动版长城坦克 400 Hi4 - T 的纯电续航 105km ，油箱却达到了 70L 。猛士 800 的纯电续航也才 125km ，但油箱达到了 84L ，这玩意照旧个增程。。。

是以说，行业的标的归根结底，主要照旧世界的需求决定的。就像关海涛在广州车展上说的，汽车产业链实质上讲的就是供需议论。

畴昔卖方阛阓标的更大一些，结伴车卖什么我们就只可买什么；而当今随着新能源各个品牌快速布局，行业也就逐步高潮成了买方阛阓，世界的需求是啥厂商们才坐褥啥。

相通的，因为世界对家用混动的需求大王人是大电板，厂商才会推出这类居品；

而奉陪着供应链的变化，电板降价成了趋势，能闲静需求的门槛也越来越低，两者双向奔赴，就会在行业内变成风潮。

临了，看到这里的差友们，是以你以为接下来的风潮会是啥呢？