文/王新喜

奇瑞在2024年世界窜改大会上发布的固态电板激励了业内不少的盘考，若是确如其所声称的那样，那么这带来的影响可能会很深远，因为这项时刻不仅在续航里程和安全性能上收尾了要紧突破，更要紧的是可能治理了电车自燃的安全性问题。

从奇瑞这款固态电板来看，它带来了三大突破。

首先是，能量密度上收尾最初。这款全固态电板的能量密度最初600Wh/kg，冲破了现时电板时刻的天花板。

而事实上，也在前几天，台湾辉能在巴黎车展上也通知推出了世界首款100%硅复合负极的电动汽车电板，其能量密度为321Wh/kg，瞻望到2024年底将晋升至355Wh/kg。

对比来看，蔚来依然推出了能量密度360Wh/kg的半固态电板，瞻望在2025年的时候，将量产这类电板。

低于360Wh/kg，严格来说，是半固态，400 Wh/kg以上不错称之为全固态。台湾辉能的固态电板能量密度低于蔚来半固态电板，而奇瑞这款固态电板能量密度最初600 Wh/kg，不错称之为确凿的固态电板了。

第二大突破是续航里程高达1500公里。目下各大厂商公布的固态电板续航里程齐在1200公里摆布。这意味着奇瑞依然最初于丰田、日产、松下以及台湾辉能等推出的固态电板，客岁丰田曝光的固态电板瞻望2026年量产，最大续航1200公里。

台湾辉能推出的固态电板是充电12分钟充满，最大续航是1000公里。日产松下第厂商固态电板均在1000公里~1200公里之间。

其三，切掉一个角，不发火不冒烟，能供电，这意味着该电板去除了电板中的液体元素，踏实性更高。国内的许多半固态电板仍然有液体电解质，液体会欢欣，切掉一个角，很可能导致液体流出，无法再传输电力，且有自燃风险，而切掉一个角仍能供电，这意味着它镌汰自燃风险之余，也将大大提高存储和电力传输的效力。

虽然，由于各家齐是在展示时刻发扬阶段，还莫得装车测试，咱们还不成100%阐述其固态电板装车测试起程之后，能否达成这个效力。目下奇瑞明确的标出了2026年定向运营与2027年上市的时候节点，况兼现场展示了切掉一角仍能供电的效力，这背后亦然一种底气。

虽然，是不是确凿如其所宣传的全固态，在3年后就有谜底，按照奇瑞理工男不善营销的秉性，或者率也不会为了蹭固态电板的主意去过度宣传。毕竟，奇瑞在发动机时刻上，是国内最强的，在时刻研发智商上是千真万确的。

若该固态电板面世，燃油车遇到一记重拳

因此，若是奇瑞固态电板按照其过程面世，这意味着燃油车恐怕是确凿濒临很大挑战了。

在当年，不少声息以为，固态电板续航1000公里一朝收尾，就能径直废掉燃油车。而奇瑞这款固态电板的续航依然达到了1500公里。这意味着畴昔你开着一辆装有这种电板的车，从广州到上海，可能齐无须半途充电，直达缠绵地。这还买油车干啥呢？

况且油车还有自燃的概率，而目下，奇瑞展示的这款固态电板依然把电板自燃故虑给治理掉了——即使你把电板切开，它也不会冒烟或者发火，这极度于告诉销耗者，电板安全的问题，你不错宽解了。

其次是充电速率。奇瑞固态电板充电5分钟续航400km，充满15~18分钟，这与大多数依然公布的固态电板充电速率基本打平，台湾辉能固态电板声称充电12分钟能跑1000公里，也大致差未几。这个速率依然接近油车了，油车加满油或者是3~5分钟，续航约莫600公里摆布。

这意味着固态电板续航补能速率接近油车，续航里程依然超过油车，并将自燃发火等概率极大拉低。由于固态电板能量密度大幅晋升、安全性更高、莫得液态电解液，低温不怕电量跳水、轮回寿命更长以及对热照拂的需求会镌汰，它更好的治理了远程续航、高温阴冷天气的踏实性、耐用性等问题上的用户痛点。

相对油车，它险些莫得短板了，加上在电板续航、智能化、安全性等方面还步调先油车，若是该固态电板如期面世，油车濒临的挑战就大了。

增程车千里默了

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这波奇瑞固态电板的展示，让纵欲参加增程车的车企与购买增程车的车主千里默了。

虽然蔚来这种换电格式可能也濒临压力了。换电站的资本自己尽头高，但若是奇瑞固态电板面世，蔚来换电站压力更大。毕竟，谁不思开一辆不错布置跑千公里、且无需宽泛换电的车呢？

目下大批车企扎堆作念增程车，说白了是以为固态电板短时候内很难普及，而纯电车上高速是个痛点，尤其是一到节沐日高速业绩区增程车大排长龙，依然莫得治理续航火暴问题。

而目下增程车的痛点也尽头显然，即是纯电续航短，一般是100~200公里，增程车‌电板容量相对较小以及充电系统和充电桩的输出功率截止，效力太低，固态电板5分钟就能补充400公里的续航，增程车充满要1个小时，慢充更是长达数小时。

但问题是，增程车主发现一朝用电，就不思加油，但长期无须油，牵挂一箱油放过时或者牵挂内燃机出问题，就怕候为了用油而用油。但若是用油吧，增程车从汽油到电力这套蜕变，有能量厌世，在电板没电的时候跑高速，比油车更费油，况兼增程器亦然内燃机，需要按期珍重机油机滤，跟油车频次差未几。况兼混动或增程依靠油发电，电板运转汽车，就濒临电板使用寿命问题，主流混动尺度纯电续航100，本色按80算，20万公里就要轮回2050次，电板寿命更短。

奇瑞的固态电板电芯轮回寿命最初 3000 次。长轮回寿命意味着电板不错在更长的时候内保捏较好的性能。

因此，奇瑞固态电板出来，增程车的颓势就会更显然了。

虽然，奇瑞的全固态电板时刻是否如期推出，收尾它所声称的卖点，还不成详情，有待不雅察，若是真能收尾，那么它很有可能成为改变游戏端正，是对油车与增程车的一记重拳。目下问题的要津就在于，它是否能如期推出，并成效秉承市集的查考。咱们翘首跂踵吧。

作家：王新喜