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媒体报说念山东潍坊一车主消耗9.9万元于某二手车平台购入一辆特斯拉Model 3旧车，效果发现车辆教唆无法充电，疑似能源电板损坏。在与平台和特斯拉售后协商无果后，车主接纳牛拉车的神气维权。

后有知情东说念主士称购车平台为“瓜子二手车。”

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跟着舆情不休发酵，“瓜子二手车”给出了官方回话，内容如下。

从回话不错找出两个枢纽点：购车东说念主不是平凡车主且有昭着坏心炒作嫌疑涉事车辆行驶里程相配高

据“瓜子二手车”回话内容来看，购入该车的不是一般敬爱上的汽车消费者而是二手车商，况兼在该平台上仍是有三十余次来去记载。这就证明看成购车方是有才智辩别车辆确凿车况的，淌若车辆有问题的话，莫得事理在购入之后才发现。重心是购车价钱根蒂不是9.9万元而是10.11万元，选拔“9.9W”这个数字无非是标题更容易劝诱眼球，这么的操作如实有炒作之嫌。

不外在笃定购车东说念主是二手车商之后，笔者思到的是“竟日打雁”这个成语。

对于车况

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在“瓜子二手车”的回话里明确讲授了车辆的行驶里程和检测答复，况兼进行了公示，那么购买这辆车的时候就应该有热情准备。

检测答复败露该车为2021款，行驶里程285893公里。

从车辆年限不错梗概估算能源电板的日期寿命，从行驶里程更能估算出能源电板的梗概工况；Model 3 Performance版块的续航里程是675公里（CLTC），电动汽车在实践用户手中的确凿续航里程是要短一些的，尤其是在冬季，那么就按照平均500公里充电一次为参考，285893公里也很有可能无缺轮回朝上571次。能源电板的工况不会很理思，“瓜子二手车”也称车辆不错充电行驶，仅仅电板健康度低，整车工况是合适来去前公示款式的。

要而论之，这个案例看起来应当是二手车商的炒作，电动汽车的行驶里程如斯之高，其能源电板的工况是不会很理思的。但是并不睬思的工况也不见得骄慢按照质保款式更换能源电板的款式，于是这辆车就只可按照较差的工况去使用——对于个东说念主汽车用户而言时常不错禁受，因为唯有在脱保之前将车辆开到合适更换电板的款式即可；但是对于二手车商而言却很艰苦，因为不换能源电板就很难卖上价钱，收售这么的二手车昭着是不合算的，大致恰是因为这个原因才有了上述的炒作。

看成个东说念主汽车消费者在选购二手电动汽车的时候一定要戒备行驶里程，因为这种车型时常有很高的行驶里程，于是其中则未免有“调表车。”仍然以上述车辆为参考，四年的时候行驶超2万公里，平均每一年行驶朝上7万公里；一般家用车是很难跑出如斯之高的里程的，这十分于一天就要开195公里以上。

不可否定有日通勤里程很高的车主，但绝大多半车主齐不会。

行驶里程较多的电动汽车时常是拿去跑网约车或顺风车的，有些车主还会有熟习甚而固定的客源，会时常来去于机场或车站；那么这些车辆的能源电板工况势必会很差，而且基本齐会比行驶筹议里程数的、着实的家用汽车的能源电板工况差——因其基本齐用快充！而家用车遍及用慢充，快充对于能源电板的挫伤进度是远朝上慢充的。

总结：

选拔二手电动汽车要到汽车经销商处查询车辆挽救记载，证据车辆的真扩充驶里程；即就是智能汽车，其中也有部分不错调度里程数，有些车辆更换面目盘总成甚而能作念到里程数清零。其次提议在品牌售后对能源电板工况进行检测，并证据车辆的后续质保是否过去；部分车辆由于参与网约车或顺风车并发生交通事故，产生相应记载之后也有可能影响车辆的后续保险。

一言以蔽之，二手电动汽车的水很深，三电系统的工况很难在短时候内作念出正确的判断；尤其是能源电板。是以选拔二手电动汽车不可怕艰苦，一定要对车辆工况进行详备的检测，况兼要在品牌售后进行检测；同期无论是从二手车商处购车照旧与个东说念主车主来去，购车契约齐要饱和详备。