当简直统统行为的开场齐在全力「暖场」，果然有个行为先让你来场「冥思」。但今天的车市，竟然值得「静一静」。

因为思买车的中国东谈主从没这样幸福过，从空悬、CDC，到动辄300kW起步的能源，亦或是雪柜、彩电、大沙发，还有最新潮的智舱智驾，昔时百万级豪车的建设，如今正陆续刷新价钱下限，40万，30万，20万……

更因为思买车的中国东谈主从没这样纠结过，以前定了预算上限、车型喜好，基本就有了标的，而咫尺光「7」字辈的车两只手齐不足数。单说咫尺风最大的混动车，就分弱混、串联、并联、串并联……

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幸福的纳闷亦然纳闷，要是你正好在头大「混动车该咋买」，不妨听听「寰球圆桌会」上的巨擘大咖们「解码」东风Honda强电智混值不值得买。

参数还能骗东谈主？

不知谈是当年钻研数码的热血少年还是长成了该买车的大东谈主神色，如故奢靡者也风尚了汽车厂商们的信息轰炸，总之，「拼参数」的风，终于如故吹到了买车东谈主。

要是让一个老外围不雅PHEV展厅里的看车现场，他九成八分不清到底谁才是销售——发动机热后果是些许，纯电续航能跑些许公里，亏电油耗有多地……只是针对PHEV的能源系统，顾主包涵的参数以致比销售参谋人话术手册上的践诺还多。

但赢了参数的插混车，就一定好吗？

媒体大多为愿「发动机最高热后果」的新天下记录狂欢，却没些许东谈主细究到底什么工况下发动机才能达到最高热后果；厂商齐会在「纯电续航」、「综合续航」背面跟一滑「基于xxxx工况」的小字，却没几家敢拍着胸脯说你也能随璷黫便跑到这个数；巨匠齐只紧记「亏电油耗」能有多低，却忘了阿谁数不详只是下限，一定不是上限。

因为「参数高不高」和「用起来好不好」之间划不了十足的等号，好的体验不错倒推出参数一定不差，但一个好的参数却无法推导出优秀体验。

就像寰球汽车集团总裁李鸿武回首的，「卓绝竞品的技艺标的诚然不错开辟产物翻新，但用户竟然凿体验才是掂量技艺价值的根柢尺度」。

不看参数，那看什么？

厂商之是以热衷「讲参数」，是为了让奢靡者容易记、松驰比；奢靡者之是以买这笔账，是因为能「速成」，能在不是那么懂车的前提下，通过「比参数」这个动作，幸免被割韭菜。

毕竟谁家钱也不是大风刮来的，奢靡者不思「被割」能有啥错。那就别被参数牵着鼻子走了，咱换条道路，比如，技艺细节。

「混动商场从莫得最优的技艺，只消最允洽用户的产物」，东风本田汽车有限公司践诺副总司理助理、新车型中心副长处龚熙这样界说自家的技艺。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学点燃能源中心副主任帅石金将本田混动的构型称为「全场景最优」。而东本则基于对标的用户的需求，鉴定电智混的上风玄虚为「多快好省」四个字：更多电驱场景、更快电驱反馈、更可靠品性、更少的经济本钱。照着混动系统的痛点戳得再深点：

1.在驾驶体验上，比较于功率分流型的混动系统，本田混动系统能把发动机发出的电和电板的电交融之后作用于车辆，这也即是所谓的「以电传导为主」，比较通过行星齿轮组的机械力传递，往常行驶更静音，油电切换更平顺。

2.高速能耗上，比较于纯靠电驱动的增程式，本田的中枢上风在高速行驶时的能耗，减少了能量从机械-电-机械的往复切换亏蚀，而承袭发动机直联，油耗有着十足的上风。

3.油电性能上，比较国内与本田接管访佛技艺道路的混动车型，本田没丢「买发动机送车」的优良传统，一没搞「小马拉大车」，平衡电机与发动机之间的功率配比，即便亏电直驱也能幸免高速失速。

实用、好用，其实即是老匹夫对混动性能最诚实的需求。正如国度信息中心汽车商场处处长丁燕所说，「在电板颠覆性技艺出现前，混动正好能弥补纯电的短板」，集合多样使用场景，本田混动无疑是更好的接管之一。

再望望环球的反应

再比如，口碑。

在新能源渗入率破50%确当口，莫得一步到位上纯电而接管混动的奢靡者中，深信有不少是刚思从纯燃油车切换到新能源的东谈主，他们严慎，以致抱有怀疑，电机电板能有发动机扛用吗？而汽车品牌能赐与他们的最大抚慰，大多是带有一连串附加要求的「三电毕生质保」。

其余和厂商赌「坏了有莫得东谈主赔」，不如赌「是不是容易坏」。前者看得是汽车品牌的应允，后者拼的即是东谈主民环球的口碑了。感谢AI期间，就连搜索引擎齐内嵌了AI助手，于是乎，挖掘这些信息以致比中东国度挖石油还要浅薄。

底下展示下百度在不到5分钟内帮我征集、回首的东风Honda强电智混信息：

第一，历史长。动作“电驱混动始祖”，本田混动已有27年的发展过程，而混动汽车动作工业品，就莫得白花的时辰，只消不是重开一条全新的技艺道路，只消还有发动机等机械部件参与，更充沛的教养一定能造出更踏实的产物。

第二，研发强。本田混动很早便运转强调「电驱动」，如今进化成以「电驱动为主、发动机为辅」的技艺性情，在当年丰田混动如日中天的时候，是本田硬生生在「丰田混动和其他混动」当中加入了「本田混动」的名字，以致有东谈主说，就连咫尺国内最火的混动技艺，灵感齐来自本田混动。

第三，故障少。自2022年第四代i-MMD双电机混动系统面世以来，鲜有通病、批量故障等的投诉。

互联网的挂念不会骗东谈主，在中国汽车运动协会汽车商场盘问分会通知长崔东树看来，「买本田买的不单是发动机，买的是品性，买的是可靠性，买的是用户恒久的信任」。

品性、可靠性、信任……这些词充满了政事正确，又很难直不雅地展现给奢靡者，也远莫得参数来得有劝服力。我深信每一个从业者齐深知哪一个更热切，只不外巨匠正在领略地选了一条更好走的路，于是，「唯参数论」的波浪愈发滂湃。

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但难谈，正确的事因为难就不错被跳过吗？我思咱们竟然需要多来几场「冥思」，好好静一静了。

李鸿武电驱参数发动机本田发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间功绩。