小米董事长雷军是小鹏汽车的投资东谈主，曾参与过小鹏的天神轮融资。而小鹏汽车CEO何小鹏则在多个形势抒发过对雷军敬意和戴德。但如今，两边的干系却日渐窘态。

本年3月，小米SU7上市发布会，小鹏汽车CEO何小鹏坐在台下，亲眼目睹了小米SU7的爆火。而在小米SU7的干扰之下，小鹏曾经确住持旦角，小鹏P7i沦为了“填旋”。

甚至于发布会当晚，有网友玩弄谈，“看了小米SU7发布会，何小鹏提前离场”。

半年后，何小鹏终于迎来了反击时刻。

11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，刚刚当先小米SU7的初学版售价（21.59万元）。何小鹏终于要和它的天神投资东谈主雷军抢营业了。

关于小鹏P7+是否会打劫小米SU7用户，发布会后，何小鹏在接受媒体采访时默示，“小鹏P7+和小米SU7是两个标的，皆是盟军，雷军是老大。”

但就像小米SU7抢了小鹏P7的市集一样，小鹏P7+能不成抢小米SU7的市集，何小鹏和雷军说了不算。

小鹏P7+，和小鹏P7不纰谬

固然名字叫“P7+”，看上去好像是小鹏P7或P7i的升级版车型，但事实上，不管是外不雅如故功能成就，小鹏P7+皆是一款全新操办的新车，除了名字有所复古，十足是两款孤苦车型。简而言之，P7主打性能轿跑，P7+主打家用大空间。

起先是外不雅，除了小鹏的车标和车头日行灯，两款车真实莫得太多操办上的共同点。 小鹏P7+长/宽/高为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。P7+比拟P7车身更为修长，车尾接管特有的双层尾翼操办，风阻总共为0.206。

行为一款主打家用的车型，小鹏P7+在空间方面的推崇也可圈可点，官方称88%得房率“同级第一”，前后排领有“双1米”乘坐空间，以及后备厢1米宽、1米高、1米深，容积可达725L，最大可拓展至2221L。小鹏默示，最多可放下33个行李箱。

小鹏P7+配备了一块8英寸后排文娱场景屏，以及座椅全系标配双透风、双加热、六大场景推拿，后排座椅支捏10°靠背电动迂缓调养等。

续航和能源方面，小鹏P7+全系标配800V高压架构，SiC功率模块最高恶果 99.5%，堪称可凭借算王法汽车在接洽电板容量情况下提高10公里。

小鹏P7+接管前双叉臂、后五连杆悬架，单电机版最大功率180kW或230kW，百公里加快最快5.9秒，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电板包，官标续航分别为602km和710km。小鹏称，下个月OTA后，可分别提高至615km和725km。

在小鹏最擅长的智能化方面，小鹏P7+也打造出了我方的上风，其首发搭载AI天玑5.4.0，接管端到端大模子，小鹏称，智驾举座拟东谈主感提高超4倍，变谈顺利率提高了53%，绕行顺利率提高155%。

小鹏P7+还首发搭载了小鹏最新的云表大模子，内置AI鹰眼智驾决策，感知距离提高125%、识别速率提高40%，接管“比东谈主眼了了10倍”的800万像素录像头+HDR工夫，不依赖高精舆图、激光雷达。最纰谬的是，这套智驾决策全系标配，何况不选装、不收费、不订阅。小鹏P7+也成为了刻下同价位惟逐个款全系标配高阶智驾的车型。

总的来说，小鹏P7+的家具力在同价位车型中无疑具备很强的竞争力，不仅全系标配刻下业内第一梯队的高阶智驾，其空间、能耗、功能成就等均可圈可点。

小鹏P7+最大不细则性在于对同门车型小鹏P7的影响。

行为曾经的功勋车型，P7一度是小鹏的销量支捏，而P7的售价区间相似在20万-30万元，与P7+的价位十足重合。

尽管小鹏对两者作念了卖点上的鉴别，P7是纯电轿跑，主打性能和年青化；P7+是大空间纯电轿车，主打家庭用户。访佛的双车计谋，比亚迪、专家等车企均广宽接管。

但比亚迪和专家皆是百万销量的汽车巨头，因而能用稍稍重合的车型去争夺每一个细分用户群。但小鹏行为一个新势力品牌，不具备老牌车企的界说智商，P7和P7+行为尺寸、价钱左近的纯电轿车，能否在用户间保捏鼓胀的鉴别度，将是一件独特坚苦的事情。

但即便存在“昆季互殴”、家具内讧的潜在风险，小鹏也到了必须推出P7+的时刻。

小鹏急需一款“新P7”

2020年4月，小鹏P7讲求上市，这款纯电轿车一直以来皆被誉为“小鹏最好意思车型”。行为一款纯电轿跑，小鹏P7不仅有颜值，其市集推崇曾经有过高光。

2021年，小鹏P7全年寄托新车超6万辆，占小鹏全年新车寄托量的2/3，何况，P7还登顶了当年国内新势力纯电车型累计销量榜第一，在20万元以上纯电车型中，销量仅次于特斯拉Model 3。

行为一款新势力品牌的纯电轿车，能在如斯短时辰内赢得这么的收货，P7无疑是小鹏的大元勋。

但到了2023年，小鹏P7i（小鹏P7改款）年销量下滑至4.6万辆，降幅当先20%。插足2024年，小鹏P7销量捏续走低，本年1-9月累计销量仅1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比大降73.4%，环比下落3.05%。

如今小鹏P7的月度销量永恒盘桓在1000辆隔邻，与最高点时的9000多辆相去甚远。行为小鹏旗下售价最高的纯电车型，P7的销量低迷亦然牵累小鹏销量的主要原因之一。

2024年以来，小鹏曾教唆4个月销量低于一万辆，自后又教唆4个月销量盘桓在1.1万辆，一度跌出新势力销量榜前十。

直到本年8月，小鹏MONA M03上市，48小时大定即碎裂30000辆，9、10月教唆两个月寄托超一万辆，其中10月销量23917辆，创小鹏单月寄托新高。

绝不夸张地说，小鹏MONA M03的订单爆发不仅转圜了岌岌可危的销量，也把小鹏从峭壁角落拉了追想。

但MONA M03的热卖并莫得责罚小鹏的扫数隐忧。一方面，MONA M03着实的竞争敌手行将到来，翌日其靠近的竞争环境大略不会如当今这般好意思好。

MONA M03身处竞争浓烈的A级纯电轿车市集，当年这一价位的爆款还有比亚迪秦家眷，其中秦PLUS EV月均销量永恒保捏在一万辆以上，新车型秦L DM-i上市后也已教唆三个月销量碎裂3万辆，而它的纯电版，秦L EV依然不得不发。

小鹏MONA M03打响市集后，也引来了更多竞争敌手的觊觎。11月6日上市的广汽埃安RT售价11.98万-16.98万元，与小鹏MONA M03（售价11.98万元-15.58万元）真实十足重合。

埃安RT不仅上市前，就明确把MONA M03行为平直竞品，而且其家具力也不弱于。埃安RT不仅支捏高阶智驾，还能选装后者不支捏的激光雷达。把柄埃安公布的信息，上市仅一天，埃安RT订单数已碎裂4万台，与当初MONA M03的收货比拟不遑多让。

因此，MONA M03尽管已赢得初步顺利，但前有追兵，后有猛虎的小鹏，仍然不成掉以轻心。

另一方面，MONA M03所处的11万-16万元价位，不仅历来竞争浓烈，而且受限于价钱，其对品牌和利润的提高也相对有限。

行为一家还未终了盈利，已累计失掉384亿元（罢休2024年二季度）的上市公司，小鹏需要更强的造血智商。亦然因此，售价更高的小鹏P7+是小鹏必须要争取的市集。

更大的挑战还在后头

在11月6日的2024小鹏AI科技日上，小鹏讲求发布鲲鹏超等电动体系，其中“鲲”代表超等增程系统，“鹏”代表纯电体系。这意味着，小鹏讲求加入理思、问界等领衔的增程混动车市集。

但小鹏入局增程，更多如故无奈。

昨年和本年的新势力销量榜前三，理思、鸿蒙智行、零跑均主打增程车型，蔚来也有牌号的换电补能。小鹏既莫得大油箱，又不支捏换电，纯电车型天生自带的续航心焦，在小鹏身上显得尤为卓越。因此，增程是小鹏为数未几的选拔。

着实令东谈主偶然的是，小鹏的增程来得如故太晚了。如今，理思、鸿蒙智行等依然占据增程车型的品牌高地，小鹏思要从前者虎口夺食，难度彰着要比一年前和当今，皆高得多。

再者，小鹏并未公布其首款增程车型的具体上市时辰，据此前36氪报谈，小鹏首款增程车型是一款大型SUV，以G9为原型车斥地，主要针对20万元及以上价钱带，预测2025年下半年量产。

另一个纯电品牌极氪此前也默示，将在来岁推出插电混动车型。比及小鹏的增程车型上市，届时小鹏还能分到若干肉，惟恐辞谢乐不雅。小米也被媒体报谈称将推出增程车型，何况已在招聘关联工程师。单一的纯电品牌越来越少，小鹏也到了不起不作出选拔的时候。

小鹏的另外一个潜在风险是，改款车型堕入停滞。

极氪001“一年三改款”固然背刺老车主，但却能诱惑新用户。但小鹏在改款方面却显得颠倒保守，小鹏P7i依然有19个月莫得改款，小鹏G6有15个月莫得改款，小鹏G9则有14个月莫得改款。

在如今的新能源期间，比亚迪、理思、蔚来等主流新能源品牌真实皆保捏着一年一改款的策略，实时保管车型的眷注度。而小鹏老车型迟迟不推出改款车型，例必容易在纷纷的市蚁集走向千里寂。

对小鹏来说，MONA M03只可帮小鹏度过第一劫，后头的极重陡立还需更多辞谢有失的“MONA M03”。