经济不雅察报 记者 濮振宇 拉动中国汽车出口量增长的主引擎，已由新动力汽车重新变为燃油车。

凭证中国汽车携带协会乘用车商场信息联席分会（下称"乘联分会"）发布的统计数据，本年 1 至 9 月，中国汽车出口 469 万辆，同比增长 26%，其中新动力汽车出口 152 万辆，同比增长 18%。依此运筹帷幄，1 至 9 月燃油车出口 317 万辆，同比增长 30%，增速进步新动力汽车。

值得一提的是，"油进电退"的汽车出口态势在 9 月份愈加卓绝。本年 9 月，中国汽车出口 61 万辆，同比增长 22%，其中新动力汽车出口 18 万辆，同比增长仅 3%。依此运筹帷幄，9 月燃油车出口为 43 万辆，同比增长 32%，增速是新动力汽车的 10 倍以上。

新动力汽车出口增速放缓以及燃油车出口增速进步，这一变化与国内汽车商场的景色判然不同，其背后与现时的国际交易环境不无关系。与此同期，国内燃油车商场天然照旧不才行轨谈，但各家车企并莫得全王人"躺平"。

纯电"熄火"连累新动力出口

本年 1 至 9 月新动力汽车出口增速放缓，径直原因是纯电动车推崇欠安。凭证乘联分会数据，本年 1 至 9 月，纯电动乘用车出口 70.9 万辆，同比下落 2.9%，出口量排行前十的国度中，有三个欧洲国度，折柳是位列第一的比利时、位列第三的英国和位列第九的西班牙。

动作中国纯电动车出口的遑急缱绻地，欧洲近两年受制于经济增长放缓、电力保险与资本的制约，再加上短缺便宜的电动汽车可供遴荐，以及德国、法国补贴退出或减少等身分，电动汽车销量出现下滑。

欧洲汽车工业协会数据自满 , 本年 1 至 9 月 , 欧洲纯电动车销量为 143.3 万辆 , 同比下落 2.6%。在此情况下，本年 1 至 9 月，中国对欧盟的纯电动车出口量同比下落 7%。

欧盟关于自中国入口的电动汽车征收高额关税，成为影响中国电动汽车欧洲出口量下滑的又一大身分。当地时间 10 月 29 日 , 欧盟委员会告示驱散针对中国入口电动汽车的反补贴走访，并决定对关连家具征收为期五年的最终反补贴税。

国际评级机构惠誉预期，欧盟的关税于近期内将阻难该地区对中国纯电动汽车的入口。但跟着土产货化分娩实行以及更多专注于经济型电动汽车的中国电动汽车公司进入欧盟，中国电动汽车的销量可能收复增长。

此前，比亚迪已知道其在匈牙利的工场将于 2025 年末启动投产。此外，祥瑞也缱绻进一步愚弄沃尔沃汽车和路特斯汽车在欧洲原土的分娩技艺。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁对经济不雅察报暗示："尽管本年纯电动车出口受到欧盟反补贴关税负面影响，但因为插电混动车型出口呈爆发性增长，新动力车出口量合座仍保握正增长。"乘联分会数据自满，1 至 9 月插混电动车出口 19.3 万辆，同比增幅高达 195.6%。

从中国插混电动车出口邦畿来看，欧洲商场的权重不高。本年 1 至 9 月，中国向欧盟出口插混乘用车 3.7 万辆，向俄罗斯、东欧和中亚地区出口插混乘用车 5.5 万辆，向中南好意思洲出口插混乘用车 10.3 万辆。"就全球而言，中国事最平凡收受插电混动技巧的国度，插混技巧以其‘平价拥车、续航无忧、资本便宜’等特质快速鼓动了这一子商场的发展，受到国内用户的接待，也促进了中国插电混动车的出海。"乘联分会报告称。

燃油车出口增长的表里引擎

乘联分会自满，本年 1 至 9 月，在中国燃油车出口量排行前十的缱绻地国度中，同比增幅进步 30% 的共有 5 个，其中出口俄罗斯增长 42%，出口阿联酋增长 114%，出口土耳其增长 38%，出口马来西亚增长 59%，出口好意思国增长 113%。

本年 1 至 9 月，中国汽车出口俄罗斯同比增幅天然不是最高的，但范围达到 72.21 万辆，在统统国度中位列第一，且进步排行第二至第六的国度的总数。在中国汽车出口邦畿中，俄罗斯 2022 年还仅仅第八大缱绻地国度，2023 年则成为第一大缱绻地国度。

俄罗斯汽车商场分析机构 Autostat 的统计数据自满，本年 10 月，中国品牌在俄罗斯乘用汽车商场销量前十中占据了七席，其中俄罗斯原土品牌 LADA 销量达到 44812 辆，以 26% 的商场份额位居第一。在番邦品牌中，长城哈弗销量为 23801 辆，位居第一，祥瑞（17163 辆）、奇瑞（15140 辆）和长安（10973 辆）紧随自后。

"现时的寰球神气，让中资车厂成为具备不可替代性的俄罗斯惟一汽车入口商群。从多方反应的数据看，俄罗斯国内汽车零卖商场的换车潮，基本上已尽数过问到中国制造名下。"孤苦国际政策盘考员陈佳对经济不雅察报暗示。

除了积极出海的中国车企，外资车企亦然鼓动中国燃油车出口量增长的遑急力量。据了解，本年 1 至 9 月中国对好意思国出口的 6.76 万辆燃油乘用车，主如果通用和福特两家好意思资车企在中国工场的产能返销北好意思。

不仅是通用和福特，跟着自主品牌在中国商场抵制挤压外资品牌的生计空间，将中国动作全球出口基地正在成为越来越多外资车企的遴荐。官方数据自满，北京当代本年上半年出口 13182 辆，同比增长 200%，其当今重心莳植菲律宾、哈萨克斯坦等国度商场；悦达起亚舍弃当今出口量已突破 30 万辆。

国内燃油车商场与国际迥异

在国内商场，由于新动力汽车的商场占有率通盘走高，燃油车的份额被大幅挤压。凭证乘联分会初步统计，本年 10 月中国乘用车商场零卖销量为 236.1 万辆，同比增长 16%，其中新动力乘用车零卖销量为 128.4 万辆，同比增长 67%。依此运筹帷幄，本年 10 月中国燃油乘用车销量为 107.7 万辆，同比下落 15%。

尽管中国燃油车商场范围握续缩水，但并非统统车企王人在后撤。在越来越多中国车企遴荐全面转向新动力汽车的情况下，奇瑞、祥瑞等车企仍然在反复强调其对燃油车商场的怜爱。

在 8 月奇瑞瑞虎 8L 上市发布会上，奇瑞汽车副总司理李学用放言："恰是基于像奇瑞这么的企业 , 抵制研发发动机、变速箱等技巧 , 中国燃油车已毕了‘直谈超车’ , 温存合股品牌的阁下。不是燃油车卖不好 , 是你的燃油车卖不好。"

本岁首，奇瑞曾公布过一份全年新家具缱绻，其中包括 11 款燃油车型和超 10 款新动力车型，燃油车型仍然占据半壁山河。在燃油车商场，奇瑞汽车销量的增长主要依靠瑞虎 8、艾瑞泽 8 等 A 级车型。

在中国车企中，祥瑞汽车天然本年前 9 个月未能已毕燃油车销量的同比增长，但同比降幅唯独 1.9%，基本看守了相识。从细分商场看，祥瑞也在猛攻 A 级燃油车商场，其 A 级 SUV 星越 L 销量为 13.18 万辆，同比增长 39.9%，在燃油车型中位列第五；A 级轿车星瑞销量为 9.92 万辆，同比增长 30.9%，在燃油车型中位列第十七。

相通在燃油车商场谨守的还有大宗的合股车企，天然合股车企也启动了新动力转型，但燃油车遥远是其的销量撑握处所。不外，由于自主品牌从燃油和新动力两个标的同期猛攻 A 级车商场，部分外资品牌遴荐遗弃在低端家具线的贴身肉搏，费力守住中高端家具线的商场份额。

本年 1 至 9 月，在主流合股品牌中，各人旗下朗逸和速腾两款 A 级车型销量同比折柳下滑 3.2% 和 11.8%，但帕萨特和探岳两款 B 级车型销量同比折柳增长 28.2%、24.7%；在豪华品牌中，奥迪旗下 A4L、Q3 两款中廉价车型销量同比下落 9%、42.28%，但 A6L、Q5L 两款中高价车型销量同比折柳增长 3.8%、10.9%。