读者发问：

使用的某品牌电动汽车出现能源电板故障，车企一经收歇，车辆无处质保；思要我方修车但土产货根蒂莫得新能源汽车专修厂，能源电板无法更换！最近的新能源汽车专修厂在四百公里外的城市。为什么新能源汽车修车这样难？

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看到这个问题的期间少许齐不以为奇怪，因为新能源汽车的修车厂确乎很少。

仅仅具体数据是很多汽车青睐者所不了解的，那就来看一组数据吧。

汽车维修企业寰宇策动44万余家 新能源汽车维修企业低于2万家

这是来自第三方商榷机构的2024年的商榷论说数据，而况是包括一类、二类、三类维修厂的总额据。其中的一类维修厂主要以车企授权的经销商售后维修厂为主，说白了等于“4S店售后。”天然也包括一些领域较大的第三方维修厂，仅仅这样的维修厂并未几。二类维修厂中也有一部分授权经销商售后，其次是相配一部分上领域的第三方维修厂。三类维修厂则是领域较小、时刻水平较低的第三方维修厂，占比在50%以上。

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有有趣有趣的是第三类维修厂基本齐修不了新能源汽车，至少对于车辆的中枢三电系统是无法修理的；因为新能源汽车的三电系统是高压电系统，莫得相应的学问储备和禀赋，根蒂是不允许从事维修的。

关联词在如斯之多的汽车维修企业里，新能源汽车维修企业还不到两万家，也等于不到4.5%；是以第三方能够对电机、电控和能源电板进行维修和更换的企业会相配少，改日能否鼓胀多也很难下定论。

不毛

如若按照“售后端滞后五年”的规则来臆想，或者近两年里会有遍及的新能源汽车维修企业创立。

然而笔者却不这样认为，原因有三点。

1.新能源汽质保严格绑缚售后。

如若车辆不在车企授权经销商处检测或维修车辆的话，这些车就将会失去质保；是以在质保期内的新能源汽车一样不会去第三方维修厂，而这些车的质保期至少是八年，营运车辆也有三到五年。而况还有一部分车企提供电板组毕生质保，固然有诸多条款放胆且不见得能实现，但是动作汽车用户一样是不会去测试首肯能否实现的，毕竟三电系统的维修和更换齐有较高的资本。

2.新能源汽车维修企业门槛高。

修理燃油车不需要太多的专科修复，但是修理新能源汽车却需要；仅能源电板组总成的拆解、检测、更换和封装，这就需要不少资本较高的修复。同期东谈主员资本也会相配高，当今从事新能源汽车维修的东谈主员不及10万东谈主，其中还有相配一部分进入了车企授权经销商售后；物以稀为贵，这样的时刻东谈主员的薪资也会相配高。

然而需要第三方维修企业的新能源汽车用户市集是小众市集，主要用户齐被车企紧紧捆住，那么又有若干东谈主满足参预这一领域呢？

3.新能源汽车维修后续更忙活。

为一辆新能源汽车更换能源电板组之后，维修企业也至少需要给车辆提供转眼的质保；这里主要指能源电板组，然而能源电板组的封装工艺要求很高，维修欠妥则有可能埋下自燃的隐患，车辆维修企业所要承担的风险很大。同期回收的能源电板的梯次运用体系将会愈加严格，科罚废旧电板的资本有可能会增高。

要而言之，新能源汽车维修企业很难像燃油车维修厂那样的多，车企掌控了资源、后市集骨子空间很难扩大；是以新能源汽车用户如故要以车企授权经销商为中心，无论是车辆养护如故维修齐需要在这里进行。至于碰到车企一经隐匿的情况则无可若何，土产货莫得维修厂就只可去外地。或者选拔“报废置换。”这次的旧车报废置换新车，对新能源汽车的年限要求是2018年4月30日（含当日）之前注册的；不外新能源汽车的升迁应用也等于近十五年的事情，是以第一批新能源汽车的车龄不外是六到八年。

如若这些车的保值率一经很低，更换能源电板或电机、电控单位的资本卓著车辆价值，客不雅上就不如拿去置换补贴了。

反之，思要让这些车辆还有维修价值，那就只好明确能源电板的回收价钱；通过老旧能源电板的回收镌汰车辆的维修资本，让这些能源电板不错有用梯次运用、进入储能或其他灵活车市集应用，新能源汽车维修厂也才会越来越多。

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