新能源车有两种样式，一种是环保车，也即是纯电动汽车，这种汽车是零排放，是完满环保的。

另一种是节能车，也即是插电混动车和增程式电动车，前者既能用电行驶，又能用油行驶，在城市顶用纯电，即是一台环保车，在高速上用燃油，即是一台燃油车节能车。

尔后者则只可用纯电行驶，电板有电的时候，即是一台纯电车，电板没电的时候，即是一台背着燃油发电机的纯电车。

比亚迪的秦L是一台插电混动车，本色上是一台节能车。什么叫节能车？

秦L

即是随机裁汰油耗的车，秦L用的是比亚迪第五代超等混动系统，比亚迪第一代超等混动系统是2008年出来的，如今是第五代了，发展了16年了。

这套混动系统的是本色是节能，也即是省油。

秦L的油箱大小跟是否省油莫得任何关系，但秦L这套混动系统最大的特质是省油。

经过多家媒体的测试，秦L的详尽油耗低到了2.9L/百公里，一经亏电油耗，这样低的油耗，总共燃油车皆比不了，就连油电混动汽车相似也比不了。

比亚迪第五代超等混动系统

比如说同为B级车的丰田凯好意思瑞，纯燃油的油耗在5.8~11L/百公里，双擎混动版的油耗在4.5~8L/百公里，这个油耗是没法跟秦L来比的。

秦L为什么能省油？主要有三个原因：

1、发动机优化。

插混车亦然有发动机的，相似属于内燃机的一种，前几天工信部说在鼎力发展新能源车的基础上，同步发展内燃机，指的即是插混车发动机与燃油车发动机。

插混车的专用发动机与燃油车的发动机是不一样的，插混车收受的是阿特金森轮回发动机，这种发动机的热成果高于燃油车的奥托轮回发动机，仅仅混动专用发动机在低速时扭矩输出稀薄不睬思，驾驶体验不好，因此加多了电机用于起步。

比亚迪专用混动发动机

人所共知，电机扭矩输出是莫得任何蔓延的，不像发动机有一个爬坡的历程，电机输出陡然即是最大值，电机与混动专用发动机联结，无缺地贬责了油耗与能源问题。

阿特金森轮回发动机热成果高，油耗当然就低，因为有电机，是以贬责了低速扭矩输出问题，同期又保证了能源的幽静输出，发动机还能使命在最好情状限制。

这亦然混动专用发动机省油的原因。

2、动能回收。

总共新能源车皆有动能回收样式，就连油电混动皆有，惟有车上装有电机、电控、电板的，皆有动能回收。

动能回收

动能回收是指当你消弱油门时，发电机就会倒转，储存能量到电板之中，是以新能源车在松油门滑行的时候，不但不费电，也不费油，还能发电。

开新能源车每当消弱油门，发动机就住手转运了，电动机运转使命，然后回转发电储存能量。

踩刹车亦然相似的操作，相似能发电储存能量。

鄙人坡的时候，新能源车不仅不费油，不费电，还能发电，惟有一条富余长的下坡路，致使不错把电板充满电，纯电动矿车即是这个旨趣，电动矿车下山的时候莫得能耗还能发电，上山的时候，就用下山的电来运行，只需要在第一次上山充满电就行，后头皆不需要充电就能运行，稀薄节能。

纯电动矿车只充一次电，下坡能反向发电

这种样式用在新能源车上，既能省油，也能省电，还特么能发电，这即是新能源车用车费本低的原因。

新能源车在怠速情状下，险些莫得能耗的，电动机不转，只需要供电给车上建筑，这个耗电量是稀薄低，险些不错忽略不计，除非怠速开空调，电耗会高一些。

总共的燃油车皆莫得动能回收功能，岂论是普通行驶，一经带档滑行、一经空档滑行，哪怕是怠速，皆有油耗，无非高下不同拆伙，是以油车的油耗没法跟新能源车比，原因就在这里。

3、三电放胆。

三电是指：电机、电控、电板，三电系统就稀薄于燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘）。

三电系统作念得最好的是比亚迪和特斯拉，系统优化就能让新能源车在单元时候内的能耗作念到最低。

这即是为什么相似的电板容量，有的车跑得多，有的车跑得少的原因，这触及到三电技能的优化。

新能源车三电系统

秦L的油箱是65L，这个油箱并不算大，好多燃油车比这个油箱要大，油箱与秦L是否省莫得任何关系，秦L不是靠油箱大来加多续航里程的，而是靠技能来兑现省油的。

当今来说，秦L的油耗是民众总共内燃机中最省油的，在单元里程中，秦L的油耗比你的燃油车低，这即是节能车的好奇。

插混车具备总共燃油车的优点，基本上不错全面取代燃油车，比如续航惊惶，插混车根柢莫得。

插混车具备的优点，燃油车却不具备，比如插混车能外放电，能用纯电行驶，能充电，燃油车不行，新能源车发展之路率先是插混车取代燃油车，临了才是全面电动化。